ГОСТ 35253-2025: что требует стандарт на надземные крановые пути

ГОСТ 35253-2025 - межгосударственный стандарт на рельсовые пути, которые лежат на подкрановых балках или подвешены к строительным конструкциям. Его приняли на Межгосударственном совете по стандартизации 31 марта 2025 года, протокол № 183-П, а в России он действует с 1 января 2026 года по приказу Росстандарта от 19 июня 2025 года № 588-ст. Стандарт введён впервые, разработчик - АО «РАТТЕ». Ниже своими словами пересказано то, что важно заказчику материалов для подкранового пути.

Что охватывает ГОСТ 35253-2025: надземные крановые пути

Стандарт касается путей мостовых кранов, опорных и подвесных, а также полукозловых, полупортальных и передвижных консольных кранов, монорельсовых тележек и талей. Он задаёт требования к проектированию, изготовлению, монтажу, ремонту и эксплуатации пути. Пути специальной конструкции, например для подъёмников на крышах сложной формы, в него не входят.

Перестраивать действующие пути стандарт не требует. Но если на старый путь ставят новый или дополнительный кран, руководствоваться нужно уже им. В России прежний национальный ГОСТ Р 56944-2016 с тем же предметом отменён, поэтому в новых проектах и договорах стоит ссылаться на ГОСТ 35253-2025.

В состав пути стандарт включает рельсы, стыковые и промежуточные скрепления и путевое оборудование - упоры в концах нитей, линейки и копиры для отключения крана, анкерные линии и знаки безопасности. Число стыковых скреплений зависит от длины пути и числа отрезков рельсов в нитях. Колонны и другие строительные конструкции здания стандарт не рассматривает.

Какие рельсы кладут на подкрановый путь

Для опорных кранов стандарт допускает железнодорожные рельсы Р43, Р50 и Р65, крановые рельсы КР70, КР80, КР100, КР120 и КР140, а также стальной квадрат и полосу. Крановые рельсы он называет по ГОСТ 4121; в нашем разделе их требования разобраны по ГОСТ Р 53866-2010. Рельсы Р75 из-за большой высоты брать не рекомендуется. Для подвесных кранов и талей рельсом служит двутавровая балка.

Первым делом тип и марку рельса берут из паспорта крана. Если там указаний нет, рельс выбирают по расчётной нагрузке от ходового колеса по таблице 2 стандарта. Дорожка катания колеса должна быть на 30 мм шире головки рельса, а контактные напряжения в закалённом ободе колеса - не выше 860 МПа.

Квадрат или полосу в качестве рельса допускается ставить только под краны группы классификации не выше А5. Квадрат крупнее 50×50 мм для новых путей не рекомендован, потому что колесо не ляжет равномерно на всю его поверхность. Подробнее о профилях КР рассказано в статье о крановых рельсах.

Старогодные рельсы для ремонта пути

Для ремонта действующих путей стандарт разрешает старогодные рельсы типа Р I и II групп годности. Условие одно: в них не должно быть дефектов сверх установленных пределов. Речь идёт только о ремонте и замене рельсов на путях, которые уже работают.

Вмятины и забоины на головке допускаются до 2 мм, скрученность - не более 1/5000 длины рельса. Трещины, сколы и изломы не допускаются совсем, каких бы размеров они ни были. О том, как оценивают рельсы б/у, рассказано в статье о рельсах б/у.

Стыки крановых рельсов и накладки РС

Стыки бывают разъёмными, на накладках, и неразъёмными, сварными. Для рельсов Р43 берут двухголовые накладки по ГОСТ 19127, для Р50 и Р65 - по ГОСТ 33184, а крепят их болтами по ГОСТ 11530, гайками по ГОСТ 11532 и путевыми пружинными шайбами по ГОСТ 19115. Для рельсов КР нужны специальные накладки с болтами по ГОСТ 7798, гайками по ГОСТ ISO 4032 класса точности В и шайбами по ГОСТ 11371.

Накладка для рельса КР по приложению А - четырёхдырная, длиной 480 мм. Отверстия идут с шагом 120 мм, а крайние отстоят от концов на 60 мм. Таблица А.1 задаёт марку стыка и сечение накладки.

В стыке нельзя оставлять часть болтов неустановленными, а головки болтов ставят поочерёдно изнутри и снаружи пролёта. Температурные стыки располагают не ближе 500 мм от температурного стыка подкрановой балки. Начальный зазор в таком стыке при 0 °С зависит от длины температурного блока, и его допускается принимать равным 60 мм.

Отверстия в накладках температурного стыка делают по диаметру болта, а в стенке рельса - овальными. Твёрдость боковых накладок не должна быть ниже твёрдости закалённого слоя головки рельса. Как выбрать накладки для железнодорожных рельсов, разобрано в статье о стыковых накладках.

Крепление рельса к подкрановой балке

Крепления ставят с равным шагом от 500 до 800 мм по всей длине нити, и шаг может отклоняться не более чем на 50 мм. Приваривать рельс к подкладкам или прямо к стальной балке нельзя ни для какого типа рельса. Узлы крепления к стальным балкам выполняют по ГОСТ 24741, а другие варианты показаны в приложении Б.

Любое крепление должно держать рельс от продольного и поперечного сдвига и при этом позволять рихтовку по высоте и в плане. Ось рельса может отходить от оси балки не больше чем на 15 мм на стальной балке и на 20 мм на железобетонной. Сварные швы планок по приложению Б выполняют только после рихтовки, а под рельс советуют класть упругую прокладку толщиной 8–10 мм.

Для железнодорожного рельса на стальной балке приложение Б показывает крепление скобой с гайкой. Для Р43 скоба имеет диаметр 24 мм, для Р50 - 33 мм, а ширина пояса балки в марках от М1 до М6 - 250, 280 или 320 мм. Такое крепление не рекомендуется для кранов группы А4 и выше.

Монтаж: длина рельсов и зазоры в стыках

Отрезки рельсов в нити нового пути опорного крана должны быть не короче 6 м. Стыки рельсов ставят примерно на четверти пролёта от колонны и смещают от монтажных стыков балок не меньше чем на 500 мм. Стыки двух нитей не должны лежать в одном поперечном сечении.

Зазор в стыке при 0 °С и длине рельса 12,5 м не должен превышать 6 мм, а торцы могут расходиться в плане и по высоте не больше чем на 2 мм. На каждые 10 °С зазор меняют на 1,5 мм. Например, при плюс 20 °С ставят зазор 3 мм, а при минус 10 °С - 7,5 мм.

Резать рельсы и прожигать в них отверстия сваркой запрещено. Швы сварных стыков зачищают заподлицо с головкой рельса. После монтажа делают геодезическую проверку пути, а отклонения сравнивают с проектом и документацией крана, а если там указаний нет - с таблицей 3 ГОСТ 34020-2016.

Тупиковые упоры и другое путевое оборудование

На каждой нити ставят по два тупиковых упора. На рельсе упор крепят не ближе 500 мм от конца нити, а на балке - не дальше 100 мм от конца, и приваривать упор к рельсу нельзя. Кран должен касаться всех упоров одного сечения одновременно, а амортизатор упора - стоять соосно с буфером крана.

Прочность упора подтверждают расчётом, но расчётная нагрузка при наезде ограничена таблицей 1 стандарта. Для подвесных и ручных опорных кранов это 10 кН, для электрических кранов групп А1–А3 - 50 кН, групп А4–А7 - 150 кН. Для специальных кранов групп А8 и выше предел 250 кН при гибком подвесе груза и 500 кН при жёстком.

Перед упорами на одной нити ставят отключающую линейку или копир, чтобы механизм отключался на расстоянии до упора не меньше половины пути торможения. Рельсы соединяют в стыках для непрерывной электрической цепи, а у крана на открытом воздухе к рельсам подводят не меньше двух заземляющих проводников. О видах упоров рассказано в статье о тупиковых упорах.

Приёмка, осмотры и гарантия

Перед сдачей путь обкатывают краном без груза не меньше 10–15 раз и с номинальным грузом не меньше пяти раз. Затем проверяют срабатывание ограничителей передвижения, контакт с упорами и затяжку креплений, после чего все болты подтягивают повторно. Сдачу оформляют актом по приложению Г, а эксплуатирующей организации передают паспорт пути по приложению Д.

Осмотр пути проводят после каждых 24 смен работы, плановую проверку - не реже раза в год. Комплексное обследование делает специализированная организация не позже трёх лет после сдачи и дальше не реже раза в три года. Гарантия на новый путь - не меньше 18 месяцев с подписания акта, а срок до первого капитального ремонта - не меньше половины срока службы пути.

Частые вопросы