Тупиковый упор: виды, установка и изготовление

Тупиковый упор — устройство, которое ставят в конце тупикового пути, чтобы вагон, локомотив или кран не ушёл за пределы рельсов. На первый взгляд это простая металлическая конструкция, но от правильного выбора упора зависит, что произойдёт при наезде: вагон мягко остановится или упор вместе с концом пути будет разрушен. Тупики есть на каждой станции, на каждом подъездном пути и почти в каждом цехе с рельсовым транспортом. В этой статье расскажем, какие бывают упоры, где какой ставить, как их устанавливают и как заказать изготовление тупиковых упоров под конкретный путь.

Зачем нужен тупиковый упор

Тупик — это путь, который заканчивается и не имеет продолжения. На тупиках выполняют погрузку и выгрузку, ставят вагоны в отстой, держат технику и цистерны. При маневрах вагон может подойти к концу пути с ненужной скоростью из-за ошибки, отказа тормозов или скользких рельсов. Упор принимает на себя этот наезд и не даёт вагону сойти с рельсов.

Особое значение упоры имеют в предохранительных и улавливающих тупиках. Предохранительный тупик не допускает выхода вагонов с пути на маршрут поезда, а улавливающий тупик останавливает состав, который не смог затормозить на затяжном спуске. Длину таких тупиков и конструкцию упора определяют расчётом. В обычных тупиках на подъездных путях упор служит последней защитой от схода и повреждения сооружений.

Без упора вагон, ушедший за конец пути, падает с рельсов, повреждает колёсные пары, ограждения, здания и груз. Восстановление после такого схода обходится дороже любого упора. Поэтому тупик без упора — нарушение, которое выявляют при любой проверке пути. Упор тупиковый жд должен соответствовать скорости и массе подвижного состава, который может к нему подойти.

Виды тупиковых упоров

Тупиковые упоры делят на ударные, безударные и комбинированные. Ударный упор жёстко закреплён на рельсах и принимает удар автосцепки или буферов. Безударный упор при наезде скользит по рельсам вместе с вагоном и гасит энергию трением. Комбинированный упор сочетает амортизатор и тормозное скольжение и подходит для тупиков, где вагоны подходят с разной скоростью.

Ударные тупиковые упоры

Ударный тупиковый упор — самый простой и дешёвый вариант. Он крепится к рельсам и принимает удар вагона жёстким контактом. Часть энергии гасится деформацией упора, часть — трением о рельс. Такие упоры ставят в конце тупиков отстоя и погрузки, где вагоны подходят к концу пути медленно.

Высоту упорной части подбирают под высоту ударных приборов подвижного состава. Правилами технической эксплуатации железных дорог установлено, что высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть не более 1080 мм, а у грузовых гружёных вагонов — не менее 950 мм. Поэтому упорный брус располагают так, чтобы он гарантированно принимал удар автосцепки в этом диапазоне. Для вагонеток, кранов и тележек с другой высотой упорную часть делают по их размерам.

Безударные и комбинированные упоры

Безударный упор останавливает вагон не ударом, а торможением. При наезде упор начинает скользить по рельсу вместе с вагоном, и энергия уходит в трение на пути торможения. Вагон и груз при этом не получают резкого толчка. Такие упоры ставят на путях с цистернами, на складах ценного оборудования и там, где повреждение груза недопустимо.

Для безударного упора нужен свободный тормозной участок, по которому он будет скользить. На этом участке не должно быть препятствий, а рельсы должны быть надёжно закреплены. Длину тормозного участка задают расчётом по массе и скорости подхода вагонов и по допустимому замедлению. Комбинированный упор позволяет сократить этот участок за счёт амортизатора.

Парковые и внутрицеховые упоры

Парковые упоры предназначены для путей депо, вагонных парков и стоянок подвижного состава. Здесь вагоны подходят к концу пути на малой скорости, и нужна прочная, но простая конструкция. Внутрицеховые упоры ещё компактнее и рассчитаны на пути внутри зданий, где мало места и скорости маневров минимальны. Они ограничивают конец пути без амортизирующих элементов.

При выборе внутрицехового упора учитывают не только подвижной состав, но и конструкцию здания. Упор не должен передавать удар на стены и фундамент цеха. Часто его ставят с запасом расстояния до стены, чтобы при наезде вагон остановился до препятствия. Высоту и форму упора согласуют с габаритами ворот и проездов.

Установка тупикового упора

Упор устанавливают в конце пути на исправные, надёжно закреплённые рельсы. Перед установкой проверяют состояние шпал, скреплений и балласта на последних метрах пути. Если путь ослаблен, упор при наезде сорвёт рельсы вместе со скреплениями. Поэтому конец тупика усиливают: подтягивают скрепления, добавляют противоугоны, подбивают шпалы.

1. Проверьте тип рельса и ширину колеи на месте установки.
2. Подготовьте конец пути: исправные шпалы, затянутые скрепления, противоугоны.
3. Для безударного упора освободите тормозной участок расчётной длины.
4. Установите упор на рельсы и закрепите его крепежом, предназначенным для этого типа рельса.
5. Окрасьте упор сигнальной краской, если это требуется правилами вашего пути.
6. Запишите упор в паспорт пути и включите его в график осмотров.

После установки упор регулярно осматривают. Проверяют затяжку крепления, отсутствие трещин в сварных швах, положение упора на рельсах. Безударный упор после срабатывания возвращают в исходное положение и проверяют фрикционные элементы. Если упор деформирован, его заменяют.

Изготовление тупиковых упоров под заказ

Типовой упор подходит не всегда. Бывает нестандартный тип рельса, необычная высота ударных приборов, ограниченное место в цехе или повышенная масса подвижного состава. В таких случаях выполняется изготовление тупиковых упоров по опросному листу или по чертежам заказчика. Мы изготавливаем упоры для станционных, подъездных, цеховых и крановых путей под рельсы Р-50, Р-65, крановые КР-70 — КР-120 и узкоколейные.

В опросном листе указывают тип рельса, ширину колеи, расчётную массу и скорость подхода состава, высоту упора, способ крепления к рельсу и допустимую длину тормозного участка. По этим данным подбирается конструкция, которая погасит наезд без разрушения пути. Если чертежа нет, мы согласуем эскиз до начала работ. Перед отгрузкой проверяем сварные швы и габариты, окрашиваем упор и комплектуем крепежом под нужный тип рельса.

Частые вопросы