Рельсы б/у: группы годности и когда они выгоднее новых

Рельсы б/у, или старогодные рельсы, — это рельсы, снятые с пути при ремонте или реконструкции и отобранные для повторной укладки. Для подъездных, промышленных и складских путей они часто оказываются разумной альтернативой новым: нагрузки там ниже, чем на магистрали, а цена старогодного рельса заметно меньше. Но выгода реальна только при правильном выборе группы годности и внимательной приёмке. В этой статье расскажем, как сортируют старогодные рельсы, где их можно укладывать, на что смотреть при приёмке и в каких случаях лучше всё-таки купить новые рельсы.

Откуда берутся старогодные рельсы

На магистральных путях рельсы меняют по наработке тоннажа или по износу, задолго до того, как они станут непригодными вообще. При капитальном ремонте и реконструкции путь разбирают, а снятые рельсы проходят дефектоскопию и сортировку. Часть из них укладывают повторно на пути с меньшими нагрузками, часть отправляют на ремонт в рельсосварочные предприятия, а негодные идут на хозяйственные нужды или в переплавку. Так у рельса начинается вторая жизнь на станционном, подъездном или заводском пути.

Чаще всего на рынке встречаются старогодные рельсы Р65 и Р50. Рельсы Р65 снимают с главных путей, рельсы Р50 — при переустройстве путей на более тяжёлый тип. Старогодные Р43 и лёгкие узкоколейные рельсы Р18 и Р24 тоже продаются, причём для лёгких профилей это нередко единственный доступный вариант. Новые рельсы Р18 почти не выпускают, поэтому для ремонта узкоколеек берут старогодные.

Группы годности старогодных рельсов

Снятые рельсы сортируют по типам и группам годности. Рельсы первой, второй и третьей групп годности после ремонта или без него используют для повторной укладки в путь. Чем выше группа, тем меньше износ головки и тем меньше дефектов. Рельсы, которые требуют ремонта, направляют в рельсосварочные предприятия, где обрезают дефектные концы и при необходимости сваривают рельсы в плети.

Допустимый износ для каждой группы задан нормативными документами владельца инфраструктуры и зависит от типа рельса. В документах на партию указывают группу годности, а по запросу — величину износа головки. Покупателю важно понимать: группа — это не оценка «на глаз», а результат сортировки с измерениями. Поэтому покупать старогодные рельсы лучше с документами о сортировке и дефектоскопии.

Группы годности применяют и к звеньям путевой решётки, собранным из старогодных материалов. Группу звена определяет группа рельсов, а шпалы и скрепления должны быть годными к повторному применению. Для звеньев первой группы допускается не больше 30 процентов новых шпал и скреплений, для второй — не больше 20 процентов, для третьей — не больше 10 процентов. Это удобный вариант, когда нужно быстро уложить путь целыми звеньями.

Старогодные рельсы Р65, Р50 и Р43

Старогодные рельсы Р65 — самый массовый вариант для подъездных путей с тяжёлыми вагонами. Высота профиля 180 мм и ширина подошвы 150 мм дают большой запас прочности даже с умеренным износом головки. Их укладывают на станционные и подъездные пути, в промышленные парки, на погрузочные площадки. На главные пути укладывают только новые рельсы.

Старогодные рельсы Р50 выгодны для ремонта путей, которые уже уложены на этом типе. Подходят те же накладки, подкладки и болты, а переходные стыки не нужны. Старогодный Р43 первой группы берут на подъездные и внутризаводские пути и на подкрановые пути средней грузоподъёмности. Он дешевле Р50 и при этом держит заметно большую нагрузку, чем лёгкие профили.

Можно ли купить рельсы б/у для подъездного пути

Да, на подъездных путях старогодные рельсы применяют очень широко. Владелец пути необщего пользования сам устанавливает требования к материалам в своей инструкции по содержанию, и старогодные рельсы в ней, как правило, предусмотрены. Главное условие — группа годности должна соответствовать нагрузке и интенсивности движения. Для пути с ежедневным движением гружёных вагонов лучше брать рельсы первой группы.

Старогодные рельсы выгоднее новых, когда путь малодеятельный, скорость невелика, а бюджет ограничен. Они выгодны и при ремонте существующего пути того же типа: подбирать скрепления не нужно. Новые рельсы стоит выбирать для пути с большим грузопотоком, для бесстыкового пути и для мест, где отказ рельса особенно опасен. В стрелочных переводах тоже лучше применять новые элементы или старогодные переводы первой степени годности.

Что проверить при приёмке партии

Приёмку старогодных рельсов проводят на месте погрузки или выгрузки. Сначала проверяют документы на партию: тип, группу годности, данные о сортировке и дефектоскопии. Затем осматривают рельсы и выборочно измеряют износ головки путевым штангенциркулем. Расхождения фиксируют в акте с фотографиями.

1. Сверьте тип рельса и группу годности с заказом и документами.
2. Измерьте вертикальный и боковой износ головки на нескольких рельсах из партии.
3. Осмотрите поверхность катания: выкрашивания, трещины, волнообразный износ, смятие концов.
4. Проверьте концы рельсов и болтовые отверстия: нет ли трещин от отверстий и разработки.
5. Оцените прямолинейность рельса на глаз по всей длине.
6. Проверьте длины и их соответствие заказу: мерные или немерные.
7. Убедитесь, что общая масса партии совпадает с накладной.

Особое внимание уделяйте концам рельсов. Трещины от болтовых отверстий — один из самых опасных дефектов, потому что они развиваются незаметно и приводят к излому. Рельсы с такими дефектами нельзя укладывать в путь без обрезки концов. Если партия восстановленная, концы у неё уже обрезаны, а длины становятся немерными.

Где рельсы бу купить и как оформить заказ

Тем, кто ищет, где рельсы бу купить, лучше начинать с точного описания задачи. Укажите тип рельса, группу годности или допустимый износ, нужные длины, наличие болтовых отверстий, количество в тоннах и регион доставки. Если путь уже существует, укажите тип рельса в пути и вид скреплений. По этим данным мы подберём партию и до оплаты назовём износ, длины и состояние концов.

Цена старогодных рельсов зависит от типа, группы, длины и места отгрузки. Восстановленные рельсы дороже рельсов «как есть», но готовы к укладке без обрезки. Доставка составляет заметную часть стоимости, поэтому выгоднее брать партию ближе к месту укладки. Старогодные рельсы отгружаем от одной тонны, а по запросу режем по размеру.

Частые вопросы