ГОСТ 33535-2015: соединения и пересечения железнодорожных путей

ГОСТ 33535-2015 - межгосударственный стандарт на стрелочные переводы, глухие пересечения, съезды и другие соединения путей. В России он введён приказом Росстандарта от 29 октября 2015 года № 1663-ст и действует с 1 августа 2016 года. Стандарт введён впервые: раньше общего технического документа на всю стрелочную продукцию не было. Ниже - пересказ своими словами: что входит в стандарт, как обозначать перевод, какие допуски проверять и какую гарантию требовать.

Что регулирует ГОСТ 33535-2015

Стандарт распространяется на соединения и пересечения путей общего пользования. Он действует и на путях необщего пользования, если на них выходит подвижной состав общей сети, то есть почти на любом подъездном пути. Разработчик - научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, внёс документ комитет МТК 524 «Железнодорожный транспорт».

Это рамочный документ на всю стрелочную продукцию сразу. Конструкцию конкретного перевода задаёт его проект, а стандарт устанавливает общие требования к материалам, сборке, прочности, маркировке, приёмке и гарантии. Требования к самим крестовинам вынесены в отдельный ГОСТ 7370-2015, на который этот стандарт ссылается.

Какие изделия относятся к соединениям и пересечениям железнодорожных путей

Стандарт перечисляет одиночные стрелочные переводы, двойные перекрёстные переводы, глухие пересечения, одиночные и перекрёстные съезды. Сюда же входят уравнительные приборы и стыки, сбрасывающие стрелки, башмакосбрасыватели и колесосбрасыватели. Отдельными видами названы контррельсы, переводные механизмы, замыкающие устройства, рельсовые замки разводных мостов, крестовины и рамные рельсы с остряками в сборе.

В одиночный стрелочный перевод по стандарту входят стрелка, соединительная и крестовинная части, переводные брусья комплектом и переводные устройства. Обыкновенный перевод имеет основной и ответвлённый путь, симметричный разводит путь на два под одинаковыми углами. Как устроены остряки, рамные рельсы и контррельсы, подробно рассказано в статье об элементах стрелочного перевода.

Ремкомплектом стандарт называет половинку стрелки: рамный рельс с остряком в сборе. Подкладка с подушкой, или стрелочный башмак, передаёт нагрузку от остряка и рамного рельса на брус и служит опорой, по которой скользит остряк. Сбрасывающая стрелка защищает путь от случайного выхода подвижного состава, потерявшего управление.

Как обозначают стрелочный перевод

Каждое изделие должно иметь обозначение с типом рельса и номером проекта. К нему добавляют признаки из раздела 4: ширину колеи, марку, основание, направление, конструкцию стрелки и крестовины, междупутье от 4100 до 5300 мм, радиус, упрочнение и подуклонку. Пример из стандарта: «Перевод стрелочный типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях, правый 2956.00.000-04».

Другой пример - криволинейный односторонний перевод Р65 марки 1/11 на деревянных брусьях для кривой радиусом 900 м, с гибкими остряками, левый. Для уравнительного стыка указывают тип рельса, основание и проект. Без номера проекта заказ на стрелочный перевод составить нельзя, потому что именно проект определяет конструкцию.

Все соединения и пересечения делают в климатическом исполнении УХЛ категории размещения 1. Это значит, что они рассчитаны на открытый воздух в умеренном и холодном климате. Чем отличаются переводы марок 1/9 и 1/11 и какой выбрать для подъездного пути, разобрано в статье о стрелочных переводах 1/9 и 1/11.

Материалы деталей

Рамные рельсы и рельсы соединительных путей делают из рельсов Р65 и Р50 сталей К78ХСФ, Э78ХСФ, К76Ф, Э76Ф и других перечисленных марок. Остряки изготавливают из остряковых рельсов ОР65 и ОР50, в России их нормирует ГОСТ Р 55820-2013. Контррельсы делают из контррельсовых рельсов РК65 и РК50 по ГОСТ Р 55497-2013 или из контррельсовых уголков.

Подкладки раздельного скрепления штампуют из сталей Ст3 и Ст4, подкладки костыльного скрепления - из Ст4 и Ст5. Стрелочные клеммы делают из пружинной стали 55С2 или 60С2, тяги - из стали марки 20-2ГП. Литые детали крестовин отливают из высокомарганцовистой стали 110Г13Л, а накладки берут по ГОСТ 33184-2014.

Допуски при сборке стрелочного перевода

Самая длинная часть стандарта - нормы изготовления и сборки. Остряк должен прилегать к рамному рельсу так, чтобы на участке 500 мм от острия зазор был не больше 0,2 мм. Дальше допускается зазор до 1 мм на участке не длиннее 500 мм: таких участков не больше двух у стрелок марки 1/11 и круче и не больше четырёх у марок 1/18 и 1/22.

Остряк в сечении 50 мм и дальше не должен быть ниже рамного рельса больше чем на 1,5 мм или выше больше чем на 2,5 мм. Детали из рельсов опираются на подкладки со сквозным зазором не больше 0,6 мм. Наплавлять и заваривать дефекты на деталях из рельсов запрещено.

Полная длина перевода может отличаться от номинальной не больше чем на 15 мм у марок 1/11 и круче и на 25 мм у марок 1/18 и положе. Для двойных перекрёстных переводов и пересечений марки 1/9 допуск - 30 мм, для съездов - 50 мм. Длину меряют рулеткой по верху головки прямого рамного рельса.

Прочность и надёжность

Напряжения от подвижного состава ограничены: 275 МПа для остряков, 240 МПа для рельсовых элементов и 330 МПа для контррельсов из спецпрофиля. В подошве хвостовой части крестовин с литыми сердечниками допускается не больше 110 МПа, с рельсовыми окончаниями - 240 МПа. Колесосбрасыватели должны сбрасывать колёсные пары на скорости не ниже 30 км/ч.

Вероятность безотказной работы на момент нормативной наработки должна быть не ниже 0,5. Интенсивность опасных отказов в зависимости от конструкции лежит в пределах от 1,7·10⁻³ до 8,3·10⁻³ на 1 млн т брутто и указывается в договоре поставки. Перечень дефектов, которых при правильном монтаже не должно возникать, дан в приложении А стандарта.

Формуляр, маркировка и упаковка

Каждое изделие комплектуют руководством по эксплуатации, инструкцией по монтажу и формуляром. Формуляр закрепляют прямо на изделии: в стрелке с гибкими остряками - проволокой за отверстие мостика в корне или у первой упорки, в цельнолитой крестовине - между стыковой накладкой и пазухой. Руководство и инструкцию кладут в ящик с крепежом.

Маркировку наносят краской высотой не меньше 40 мм, ударом - не меньше 5 мм, литьём - не меньше 15 мм. В неё входят знак обращения, номер изделия, знак завода, год, тип рельсов, марка, направление и категория крестовины. Подкладки, которые поставляются отдельно, дополнительно метят номером бруса, на который они ложатся.

Изделия отгружают без упаковки, мелкие части - в ящиках. Рамный рельс с остряком увязывают проволокой диаметром от 4 до 6 мм не меньше чем в двух местах для стрелок 1/11 и круче и в четырёх-пяти местах для марок 1/18 и положе. Резьбу болтов смазывают консервационным маслом.

Приёмка, перевозка и эксплуатация

Изделия проходят приёмо-сдаточные, периодические и типовые испытания, результаты приёмки хранят у изготовителя не меньше трёх лет. Для подтверждения соответствия берут не меньше двух образцов «вслепую» из продукции, принятой за рабочую неделю. Перевозят изделия на открытом подвижном составе, по одному виду на вагон.

Переводные брусья к переводу поставляются по своему стандарту, о них рассказано в статье о переводных брусьях. Подкладки раздельного скрепления под рамные рельсы и усовики описывает ГОСТ 16277-2016. Состав комплекта всегда сверяют со спецификацией проекта.

Гарантийная наработка

Гарантия задана таблицей 5 для условий, когда по основному направлению идёт 75 % груза, по ответвлённому - 25 %, а скорости соответствуют второй категории пути. В других условиях наработку пересчитывают коэффициентами из таблицы 6. По договору гарантия может быть и больше.

Частые вопросы