ГОСТ 7370-2015: что требует стандарт на крестовины железнодорожные

ГОСТ 7370-2015 - межгосударственный стандарт на крестовины стрелочных переводов, съездов и глухих пересечений. В России он введён приказом Росстандарта от 29 сентября 2015 года № 1399-ст и действует с 1 июля 2016 года вместо ГОСТ 7370-98. В каталоге Института стандартизации у него указан срок действия до 1 декабря 2026 года, а заменяющим назван ГОСТ 7370-2025. Пока замена не вступила в силу, крестовины заказывают и принимают по этому документу.

Что регулирует ГОСТ 7370-2015

Под действие стандарта подпадают крестовины Р75, Р65 и Р50, у которых все элементы неподвижны, для пути колеи 1520 мм. Он действует и на путях общего пользования, и на подъездных путях предприятий. Крестовины с подвижным сердечником в нём не описаны, общие требования к ним есть в стандарте на соединения и пересечения путей.

Разработали документ научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, конструкторское бюро по пути и путевым машинам и институт мостов и дефектоскопии. В нём десять разделов и три приложения: пример обозначения, нормы литейных дефектов и правила неразрушающего контроля. Конструкцию и размеры самой крестовины стандарт отдаёт на ГОСТ 28370 и номер проекта, который заказчик указывает в заказе.

Где крестовина стоит в стрелочном переводе и как она работает вместе с контррельсами, рассказано в статье об элементах стрелочного перевода. Здесь - только то, что записано в самом стандарте. Общие требования ко всему переводу собраны в ГОСТ 33535-2015.

Виды крестовин по конструкции

Стандарт делит крестовины по многим признакам: обычные и криволинейные, по типу рельса, по марке или углу, по виду основания, с упрочнением и без него. По месту в переводе различают острые, тупые, прямоугольные и косоугольные крестовины. Марки перечислены от 1/22 до 1/6, есть и марки 2/11, 2/9, 2/7, 2/6.

Острая крестовина пересекает две рельсовые нити и состоит из острой части сердечника и двух усовиков. Тупая стоит в перекрёстных переводах и глухих пересечениях и состоит из двух клиньев, усовика и контррельса. Сборная крестовина собирается из рельсовых усовиков, литого сердечника, окончаний заднего вылета и крепежа.

Крестовина цельнолитая - это общая отливка из высокомарганцовистой стали, прошедшая всю обработку и готовая к сборке. Моноблочная имеет цельнолитой блок сердечника с усовиками и приварные рельсовые окончания. Сварная крестовина - это сборная с укороченным литым сердечником, к заднему торцу которого приварены рельсы.

Категории крестовин: 1, 2, 3 и ЗД

Главное, что нужно знать покупателю, - категория. Её определяют для каждой литой детали по худшему из двух показателей: группе металла по механическим свойствам и группе литейной дефектности. Категория наносится на крестовину краской и записывается в паспорт.

Буквы ВВ означают, что поверхность катания в зоне перекатывания упрочнена взрывом, а ВД - другим способом. Твёрдость после упрочнения должна быть от 321 до 398 единиц по Бринеллю. Буквы НН ставят на крестовины низкотемпературной надёжности: литые детали 1-й группы с ударной вязкостью при минус 60 °C выше нормы.

Сталь 110Г13Л и рельсовые детали

Сердечники сборных и моноблочных крестовин и цельнолитые крестовины отливают из высокомарганцовистой аустенитной стали 110Г13Л электропечного производства. Микроструктура должна быть аустенитной, карбиды не допускаются. Химический состав определяют по ковшовой пробе каждой плавки.

Группу металла определяют по испытаниям на растяжение и ударный изгиб. Временное сопротивление у 1-й группы - больше 883 Н/мм², у 2-й - от 785 до 883, у 3-й - от 687 до 785. Ударная вязкость при комнатной температуре соответственно больше 245, от 196 до 245 и от 167 до 196 Дж/см², а при минус 60 °C должна быть не меньше 78,5 Дж/см².

Рельсовые усовики делают из рельсов Р75, Р65 и Р50 категорий НТ260, НТ300 или НТ320 из сталей Э76Ф, К76Ф, Э76ХФ и родственных марок. Головки рабочих концов усовиков из нетермоупрочнённых рельсов закаливают до 321–398 единиц по Бринеллю. Допускаются и термоупрочнённые рельсы категорий ОТ350 и ДТ350, а рельсы мартеновского производства в России запрещены.

Прочность, надёжность и качество сборки

Напряжения от подвижного состава не должны превышать 110 МПа на нижних кромках переходной зоны литых деталей и 240 МПа на подошве рельсовых элементов. Средняя наработка на отказ должна быть не меньше 50 млн т брутто для крестовин Р75 и Р65 и не меньше 40 млн т брутто для Р50. Интенсивность опасных отказов ограничена величиной 8,3·10⁻³ на 1 млн т брутто.

Литые усовики должны плотно прилегать к рельсовым, а крылья сердечника - к головке и подошве рельсовых усовиков. Местное отклонение боковой рабочей грани от прямой допускается не больше 1 мм на длине 1000 мм. Суммарный зазор между подошвой и ребордами подкладок - не больше 2 мм, больший зазор устраняют приваренной прокладкой толщиной от 1 до 3 мм.

С 1 января 2017 года изготовитель гарантирует остаточную намагниченность рельсовых элементов на поверхности катания не больше 0,7 мТл. Её измеряют по всей длине приборами с диапазоном от 0,2 до 50 мТл. Наибольшее значение записывают в паспорт.

Паспорт и маркировка

Каждая крестовина поставляется с паспортом. В нём указывают изготовителя, тип, марку и номер крестовины, номер проекта, год изготовления, заключение по испытаниям и категорию. Для упрочнённых крестовин добавляют обозначение ВВ или ВД и твёрдость, а также номер плавки и номер литого сердечника и схему.

Категорию видно по цвету: нижнюю половину заднего торца сердечника красят голубой краской для категории 1, белой - для категории 2 и красной - для категорий 3 и ЗД. Номер отливки, знак завода и год отливают в желобе от острия к горлу, номера каждый год начинают с первого. Знаки краской делают высотой не меньше 40 мм, ударным клеймом - не меньше 5 мм, литьём - не меньше 15 мм.

Перевозка, хранение и приёмка

Приёмо-сдаточные испытания проводят для каждой крестовины в сборе. Протоколы испытаний хранят у изготовителя не меньше пяти лет, протоколы неразрушающего контроля - не меньше трёх лет. Детали, не прошедшие приёмку, на сборку не передают.

Крестовины отгружают без упаковки, хранят под навесом или на открытой площадке, на ровном месте и на деревянных прокладках. Грузить их рекомендуется на открытый подвижной состав, по одной марке на вагон, и без магнитных захватов. Крестовина, упавшая с высоты больше 1 м, считается не соответствующей стандарту, а категорию ЗД хранят отдельно.

Где укладывать крестовины каждой категории

Таблица 10.1 стандарта рекомендует, куда класть крестовины разных категорий. Это не запрет, а совет по рациональному использованию. Исключение - категория ЗД, для которой ограничения обязательны.

Крестовины категории ЗД разрешены только на путях необщего пользования, в малодеятельных переводах с грузонапряжённостью меньше 10 млн т брутто в год. Осевая нагрузка - не больше 230 кН, а температура пути не должна опускаться ниже минус 30 °C. Укладывать их на путях общего пользования и поставлять метрополитенам запрещено.

Рельсовые окончания крестовины с примыкающими рельсами в пути сваривают алюминотермитным способом. Чем такая сварка отличается от болтового стыка, разобрано в статье о термитной сварке и болтовом стыке. Снятые с пути сердечники стандарт советует отправлять на стрелочные заводы для переплавки.

Гарантия изготовителя

Гарантийная наработка оговаривается в договоре, но не может быть меньше 50 млн т брутто для крестовин Р75 и Р65 и 40 млн т брутто для Р50. Гарантия действует, если покупатель соблюдал правила разгрузки, хранения, укладки и эксплуатации. Она прекращается, если крестовину ремонтировали наплавкой или науглероживанием по технологии, не согласованной с заводом.

Частые вопросы