Из чего состоит стрелочный перевод: остряк, рамный рельс, крестовина, усовик

Стрелочный перевод — самое сложное устройство верхнего строения пути. В нём на нескольких десятках метров собраны подвижные и неподвижные детали, которые позволяют составу перейти с одного пути на другой без остановки. Чтобы правильно заказать запасную часть, оценить износ или прочитать спецификацию проекта, нужно понимать, как называются элементы стрелочного перевода и за что отвечает каждый из них. В этой статье разберём устройство обыкновенного перевода по частям, покажем схему с подписями и расскажем, какие детали изнашиваются первыми.

Три части стрелочного перевода

Обыкновенный стрелочный перевод делится на три части: стрелку, соединительные пути и крестовинную часть. Стрелка направляет колёса на прямой или боковой путь. Соединительные пути связывают стрелку с крестовиной и образуют переводную кривую. Крестовинная часть обеспечивает пересечение рельсовых нитей прямого и бокового направлений.

Всё это уложено на переводные брусья и закреплено скреплениями. Брусья под переводом длиннее обычных шпал, потому что под ними расходятся два пути. В зоне стрелки рельсы опираются на специальные подкладки с подушками, по которым скользят остряки. Привод или ручной переводной механизм перемещает остряки через систему тяг.

Стрелка: остряк и рамный рельс

Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, подкладок, упоров и переводного механизма. Рамный рельс — неподвижный рельс, к которому прижимается остряк. Один рамный рельс прямой, второй выгнут по форме бокового направления. Рамные рельсы воспринимают боковые удары колёс и передают их на брусья через стрелочные подкладки и упорки.

Остряк — подвижный рельс с заострённым концом, который прижимается к рамному рельсу или отходит от него. Остряки изготавливают из специального острякового рельса: для перевода Р65 это профиль ОР65, для перевода Р50 — ОР50. Остряк делают ниже обычного рельса и строгают на конус, чтобы тонкое острие плотно легло к головке рамного рельса. Когда один остряк прижат, второй отведён, и колёса идут по нужному направлению.

Плотность прилегания остряка к рамному рельсу — главный показатель исправной стрелки. Если между ними остаётся зазор, гребень колеса может попасть в щель и вызвать сход. Допуски прилегания на участке 500 мм от острия заданы в ГОСТ 33535-2015. Поэтому остряк и рамный рельс часто меняют одновременно, комплектом «половинка стрелки».

Переводной механизм, тяги и упоры

Остряки связаны между собой стрелочными тягами и перемещаются одновременно. Рабочая тяга передаёт усилие от привода или ручного механизма, контрольная тяга сообщает положение остряков, межостряковые тяги держат расстояние между остряками по длине. На станциях с централизацией ставят электропривод, на подъездных путях часто обходятся ручным переводным механизмом с указателем положения. Указатель в обиходе называют флюгаркой.

Упоры остряка передают боковое усилие от колёс с тонкого остряка на массивный рамный рельс. Упорки рамного рельса удерживают рамный рельс от бокового сдвига. Подкладки с подушками, которые называют стрелочными башмаками, служат опорой для остряка при его перемещении. Подушки нужно регулярно очищать и смазывать, иначе остряк будет переводиться с усилием и может не дойти до рамного рельса.

Соединительные пути и переводная кривая

Соединительные пути — это рельсовые нити между стрелкой и крестовиной. Две из них идут по прямому направлению, две по боковому и образуют переводную кривую. Радиус переводной кривой задаётся маркой перевода и проектом и определяет допустимую скорость на боковой путь. Соединительные рельсы обычные, того же типа, что и перевод, и крепятся к брусьям стандартными скреплениями.

На соединительных путях реже всего возникают проблемы, но именно здесь важно следить за шириной колеи. В кривой рельсы испытывают боковое давление, и при ослабленных скреплениях колея разъезжается. Регулярная проверка путевым шаблоном и подтяжка скреплений продлевают срок службы всего перевода. Соединительные рельсы при износе меняют как обычные рельсы, с подгонкой по длине.

Крестовина: сердечник крестовины и усовик

Крестовина — узел, в котором рельсовая нить прямого пути пересекается с рельсовой нитью бокового пути. Она состоит из сердечника и двух усовиков. Сердечник крестовины — клиновидная часть, острие которой направлено к стрелке. Усовик — изогнутый рельс, который огибает сердечник и поддерживает колесо, пока оно переходит с усовика на сердечник или обратно.

Между горлом крестовины и острием сердечника есть участок, где колесо не опирается на сердечник. Его называют вредным пространством, потому что здесь колесо проходит желоб без направляющей опоры. Чтобы гребень колеса не ударил в острие сердечника, напротив крестовины ставят контррельсы. Они направляют колёсную пару и не дают ей сместиться в сторону сердечника.

Крестовины бывают цельнолитыми, сборными и с непрерывной поверхностью катания. Цельнолитую крестовину отливают целиком из высокомарганцовистой стали 110Г13Л, которая упрочняется от ударов колёс. Сборная крестовина состоит из рельсовых усовиков и литого сердечника. Крестовины с непрерывной поверхностью катания убирают вредное пространство и ставятся на скоростных переводах.

Контррельсы и их размеры

Контррельс — короткий направляющий рельс, который ставят внутри колеи напротив крестовины. Между контррельсом и ходовым рельсом остаётся желоб, по которому проходит гребень колеса. Контррельс изготавливают из контррельсового профиля РК65 или из специального уголка. Его рабочая грань должна быть прямой, иначе колёсная пара получает рывок при входе в желоб.

Правилами технической эксплуатации железных дорог установлено, что расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса должно быть не менее 1472 мм, а между рабочими гранями головки контррельса и усовика — не более 1435 мм. Первое число гарантирует, что гребень колеса не ударит в острие сердечника. Второе не даёт колёсной паре заклиниться между контррельсом и усовиком. Эти два размера проверяют при каждом осмотре перевода.

Брусья и скрепления перевода

Переводные брусья — основание стрелочного перевода. Они длиннее шпал и различаются по длине: под стрелкой они короче, к крестовине постепенно удлиняются. Брусья бывают деревянными и железобетонными, и вид брусьев указан в номере проекта. Порядок раскладки брусьев с их длинами приводится в эпюре проекта.

Скрепления перевода включают подкладки, клеммы, болты, шурупы и прокладки. В зоне стрелки и крестовины подкладки особые, со своими чертежами, а на соединительных путях применяют обычные подкладки. Скрепления заказывают комплектом на перевод, указав тип рельса, марку и номер проекта. Неподходящая подкладка не встанет на брус, потому что отверстия под шурупы или болты не совпадут.

Таблица: деталь, функция, что изнашивается первым

В таблице собраны основные элементы стрелочного перевода с их назначением и типичным износом. Она поможет понять, какие запасные части держать на складе в первую очередь. Сроки замены зависят от грузопотока, состояния балласта и качества содержания. На подъездном пути с небольшим движением многие детали служат десятилетиями.

Чаще всего на замену заказывают крестовины и половинки стрелки, потому что именно они принимают удары колёс. Следом идут тяги, валики, серьги и упоры, которые разбалтываются от постоянных переводов. Брусья меняют выборочно по мере износа, а при капитальном ремонте — всем комплектом. Все перечисленные детали есть в каталоге prorelsa.ru, и подбираем мы их по номеру проекта перевода.

Частые вопросы