Скрепление ЖБР и АРС: в чём разница и что выбрать

Рельсовые скрепления соединяют рельс со шпалой и держат ширину колеи. На путях с железобетонными шпалами сегодня применяют несколько систем скреплений, и две из самых распространённых — ЖБР и АРС. Обе относятся к упругим скреплениям с пружинной клеммой, но устроены по-разному и требуют разных шпал, инструментов и подходов к содержанию. В этой статье сравним скрепление ЖБР и скрепление АРС по составу, монтажу и обслуживанию и поможем выбрать подходящее для вашего пути.

Что такое рельсовые скрепления и зачем их несколько

Промежуточное рельсовое скрепление выполняет четыре задачи. Оно прижимает рельс к шпале, не даёт ему сдвигаться поперёк и вдоль, гасит удары колёс и изолирует рельс от шпалы для работы рельсовых цепей. Старое скрепление КБ решает эти задачи с помощью подкладки, клеммных и закладных болтов. Его недостаток — большое число резьбовых соединений, которые ослабевают и требуют постоянной подтяжки.

Скрепления ЖБР и АРС появились как ответ на эту проблему. В них рельс прижимает пружинная клемма, которая держит усилие за счёт собственной упругости. Резьбовых соединений становится меньше или не остаётся совсем. Это сокращает объём работ по текущему содержанию и повышает стабильность пути.

Каждое скрепление требует своей шпалы. В ГОСТ 33320-2015 железобетонные шпалы разделены по типу скрепления: под раздельное скрепление с резьбовым прикреплением, под нераздельное анкерное безрезьбовое и под нераздельное скрепление с резьбовым прикреплением. Шпала под АРС не подойдёт для ЖБР, и наоборот. Поэтому выбор скрепления делается одновременно с выбором шпал.

Скрепление ЖБР: устройство

Скрепление ЖБР — нераздельное упругое скрепление для железобетонных шпал. В самом распространённом исполнении ЖБР-65Ш металлической подкладки нет: рельс лежит на упругой прокладке прямо на шпале. Пружинная клемма ЦП 369.102 прижимает подошву рельса через скобу, а держит клемму путевой шуруп, завинченный в дюбель в теле шпалы. Боковые усилия от рельса воспринимают упорные скобы и полимерные упоры.

Существуют и подкладочные варианты: ЖБР-65ПШ и ЖБР-65ПШМ. В них под рельсом стоит подкладка, прикреплённая к шпале шурупами, а рельс прижимается к подкладке пружинной клеммой. Упругие прокладки под рельсом и под подкладкой работают как амортизаторы и изоляторы. Подкладочный вариант лучше гасит удары и применяется на нагруженных участках.

Клемма ЖБР изготавливается из пружинной стали 60С2А. Она прижимает рельс с постоянным усилием и сама отрабатывает мелкие подвижки рельса при проходе колёс. Резьба в узле всё же есть — это шуруп, поэтому при содержании пути шурупы проверяют и подтягивают. При укладке бесстыкового пути затяжку шурупов по инструкции ОАО «РЖД» держат в пределах 180–200 Н·м.

Скрепление АРС: устройство

Скрепление АРС — анкерное безрезьбовое скрепление. Его основа — анкер, который закладывают в железобетонную шпалу при её изготовлении. В анкер вставляется пружинная клемма, а монорегулятор задаёт усилие прижатия и положение рельса. Под клеммой стоит подклеммник, а между анкером и подошвой рельса — изолирующий уголок и регулировочные изоляторы.

Главная особенность АРС — в узле нет ни одного резьбового соединения. Значит, нет и подтяжки болтов в эксплуатации. Ширину колеи регулируют сменой регулировочных изоляторов толщиной от 5 до 12 мм: более толстый изолятор сдвигает рельс в одну сторону, более тонкий — в другую. Это позволяет выправить колею без перестановки шпалы.

Для работы со скреплением АРС нужен специальный инструмент. Монорегулятор штатным путевым ключом не поворачивается, для него требуется особый ключ. Клеммы устанавливают и снимают специальными приспособлениями. Без такого инструмента ни смонтировать, ни разобрать узел не получится.

Сравнение скреплений ЖБР и АРС

В таблице собраны основные различия двух систем. Обе подходят для бесстыкового и звеньевого пути на железобетонных шпалах. Выбор между ними зависит от того, какие шпалы уже лежат на участке, какой инструмент есть у путейцев и как организовано содержание пути. Для нового пути решение принимают в проекте.

Из таблицы видно, что АРС проще в повседневном содержании: подтягивать нечего. ЖБР проще в ремонте и не требует редкого инструмента. На подъездных путях, где нет специализированной путевой техники, это может оказаться решающим. На путях с большой интенсивностью движения чаще выигрывает АРС за счёт меньших трудозатрат.

Шпалы под скрепление ЖБР и АРС

Для скрепления ЖБР выпускают шпалы с дюбелями под шурупы, например серии Ш3 под ЖБР. Для скрепления АРС — шпалы с забетонированными анкерами серии ШС-АРС, а также шпалы для кривых малого радиуса, мостовые и челночные исполнения. Тип шпалы по ГОСТ 33320-2015 указан в её характеристиках. При заказе скрепления обязательно сверьте его со шпалами, которые уже лежат в пути.

Если вы ремонтируете существующий путь, выбор фактически сделан: скрепление должно соответствовать шпалам. Если строите новый путь, рассмотрите доступность деталей и инструмента. Запасные клеммы, прокладки, упоры и изоляторы должны быть под рукой. Все детали обоих скреплений есть в каталоге prorelsa.ru.

Как заказать рельсовые скрепления

Скрепления удобнее всего заказывать комплектами на узел или на шпалу. Узел — это одна рельсовая нить на одной шпале, на шпалу нужно два узла. Для километра пути при эпюре 1840 шпал потребуется 3680 узлов, при эпюре 2000 — 4000 узлов. К этому количеству добавляют небольшой запас на детали, повреждённые при монтаже.

В заявке укажите систему скрепления, тип рельса, тип шпал и количество узлов или шпал. Для ремонта можно заказать отдельные детали: клеммы, монорегуляторы, изоляторы нужной толщины, упоры, прокладки и шурупы. Если вы не уверены, какое скрепление стоит в пути, пришлите фотографию узла. Мы определим систему и подберём детали.

Частые вопросы