Изолирующий стык АпАТэК: что это и как подобрать комплект

Изолирующий стык — это рельсовый стык, который механически соединяет два рельса, но электрически разделяет их. Он нужен везде, где по рельсам проходят токи рельсовых цепей автоблокировки и электрической централизации. Без исправной стыковой изоляции рельсовая цепь даёт ложную занятость или, что опаснее, не замечает поезд на участке. В этой статье разберём, как устроен изолирующий стык с комплектом «АпАТэК», из каких деталей состоит комплект, как подобрать его под тип рельса и накладок и на что обратить внимание при сборке.

Зачем нужен изолирующий стык

Рельсовая цепь — это участок пути, по рельсам которого пропускают сигнальный ток. Когда на участок заходит колёсная пара, она замыкает рельсы между собой, и аппаратура понимает, что участок занят. Чтобы соседние рельсовые цепи не влияли друг на друга, их разделяют изолирующими стыками. Каждый такой стык — граница между двумя участками контроля.

Изолирующие стыки ставят на границах блок-участков автоблокировки, у светофоров, у стрелочных переводов на станциях с электрической централизацией и в местах примыкания подъездных путей к путям общего пользования. На примыкании изолирующий стык отделяет рельсовые цепи станции от путей предприятия. Поэтому даже владельцу небольшого подъездного пути важно знать, как устроен изолирующий стык и как его обслуживать. Неисправность стыка на примыкании влияет на работу станции.

Механически изолирующий стык должен быть не слабее обычного. По нему проходят те же поезда с теми же нагрузками. При этом ни одна металлическая деталь не должна соединять рельсы напрямую. Эту задачу решают изолирующие детали, которые разделяют накладки, болты и рельсы.

Что такое стыковая изоляция АпАТэК

«АпАТэК» — комплекты изолирующих деталей для сборных изолирующих стыков на рельсах Р65 и Р50. Комплект ставится вместе с обычными двухголовыми накладками и изолирует их от рельсов, а болты — от накладок. Детали изготовлены из прочных изоляционных материалов, которые выдерживают сжатие при затяжке болтов и удары колёс. Каждый комплект выпускается под определённый тип накладки и имеет свой номер чертежа.

Главная особенность сборного изолирующего стыка — ремонтопригодность. Если изоляция пробита или деталь разрушена, стык разбирают, заменяют изолирующие детали и собирают снова. Накладки и болты при этом можно использовать повторно, если они исправны. Это отличает сборный стык от клеевого, который при повреждении меняют целиком.

Из чего состоит комплект стыковой изоляции

Комплект стыковой изоляции включает все детали, которые нужны, чтобы электрически разделить рельсы в одном стыке. Это боковые прокладки между накладками и рельсом, торцевая прокладка между торцами рельсов, изолирующие втулки на каждый болт и изолирующие шайбы или планки под головки и гайки. Точный состав зависит от чертежа комплекта. Комплектность критична: одна недостающая деталь пробивает изоляцию под нагрузкой.

Отдельно от комплекта продаются стыковые прокладки и втулки. Их покупают для ремонта, когда при осмотре заменяют только изношенные детали. Прокладки работают под знакопеременной нагрузкой от каждой оси и относятся к расходным деталям стыка. Втулки при перетяжке болта сминаются, поэтому их меняют при каждой разборке стыка.

Апатэк Р65 и Р50: таблица комплектов

Комплект подбирают по двум параметрам: тип рельса и тип накладок. Для рельсов Р65 есть два комплекта: под шестидырные накладки 1Р65 и под четырёхдырные накладки 2Р65. Для рельсов Р50 выпускается свой комплект. Номер чертежа комплекта указан в его обозначении.

Обозначения накладок взяты из ГОСТ 33184-2014: накладка 1Р65 — это исполнение 1 с шестью отверстиями и длиной 1000 мм, накладка 2Р65 — исполнение 2 с четырьмя отверстиями и длиной 800 мм. Перепутать комплекты нельзя: детали под шестидырную накладку не подойдут к четырёхдырной. Перед заказом посмотрите, какие накладки стоят в стыке или указаны в проекте. Если сомневаетесь, посчитайте отверстия в накладке.

Изолирующие накладки и болты

Для сборного изолирующего стыка с комплектом «АпАТэК» применяют обычные двухголовые накладки по ГОСТ 33184-2014, которые изолируются деталями комплекта. Этот стандарт прямо распространяется на накладки как для токопроводящих, так и для изолирующих стыков. Существуют и цельные изолирующие накладки с полимерным покрытием или из композитных материалов, но это другая конструкция. В сборном стыке изоляцию обеспечивает именно комплект деталей.

Болты для изолирующих стыков отличаются от обычных стыковых болтов и обозначаются цифрой 2 перед резьбой. По ГОСТ 11530-2014 выпускаются болты 2М22×140, 2М24×140, 2М24×160, 2М27×150 и 2М27×180. Для рельсов Р65 применяют болты с резьбой М27, для рельсов Р50 — с резьбой М24. Длину болта задаёт чертёж комплекта, потому что изолирующие детали увеличивают толщину пакета.

Как собрать изолирующий стык

Сборку ведут на очищенных от грязи и ржавчины рельсах. Концы рельсов должны быть без заусенцев, а торцы ровными, чтобы торцевая прокладка легла всей плоскостью. Зазор между торцами выставляют под толщину торцевой прокладки. Детали комплекта раскладывают заранее и проверяют их количество.

1. Очистите концы рельсов и накладки, снимите заусенцы с торцов и отверстий.
2. Установите торцевую прокладку между торцами рельсов.
3. Наложите боковые прокладки на пазухи рельсов и прижмите накладки.
4. Вставьте изолирующие втулки во все отверстия.
5. Поставьте болты с изолирующими шайбами или планками и наживите гайки.
6. Затяните болты от середины стыка к краям с усилием, указанным в инструкции к комплекту.
7. Проверьте сопротивление изоляции прибором до пропуска поездов.

Самая частая ошибка при сборке — перетяжка болтов. Избыточное усилие сминает втулки и прокладки, и изоляция пробивается через несколько недель работы. Вторая ошибка — металлическая стружка или окалина в зазоре, которая замыкает рельсы. Третья — неполный комплект деталей, когда одну втулку или шайбу забыли или потеряли.

Обслуживание стыковой изоляции

Изолирующие стыки осматривают при каждом обходе пути. Проверяют затяжку болтов, состояние торцевой прокладки, отсутствие наплывов металла на торцах рельсов и посторонних металлических предметов в зоне стыка. Наплыв металла с головки рельса может перекрыть торцевую прокладку и замкнуть рельсы. Такой наплыв срезают или зашлифовывают.

Сопротивление изоляции периодически измеряют службы автоматики и телемеханики. При снижении сопротивления стык разбирают и заменяют повреждённые детали. Поэтому на складе стоит держать запасные комплекты и отдельные прокладки и втулки. В обычных токопроводящих стыках, наоборот, ставят рельсовые соединители, чтобы ток рельсовой цепи надёжно проходил через стык.

Частые вопросы