Железобетонные шпалы Ш1 и Ш3: маркировка, скрепления и применение

Железобетонная железнодорожная шпала держит рельсы на заданной ширине колеи и передаёт нагрузку от колёс на балласт. Сегодня жд шпалы бетонные кладут почти на всех главных путях и на большинстве новых подъездных путей. Они служат дольше деревянных, не гниют и не требуют пропитки. Но железобетонные шпалы бывают разных типов, и каждый тип рассчитан на своё скрепление. В статье разберём, что означает маркировка шпал, чем шпала Ш1 отличается от Ш3, какие бывают скрепления железобетонных шпал и когда можно обойтись шпалами б/у.

Как устроена железобетонная шпала и что значит маркировка

Шпала железобетонная - это предварительно напряжённая балка из бетона с арматурой. Арматуру натягивают до заливки бетона, а после затвердевания отпускают, и она сжимает бетон. Благодаря этому шпала выдерживает многократные удары колёс без трещин. Требования к шпалам для колеи 1520 мм установлены в ГОСТ 33320-2015 «Шпалы железобетонные для железных дорог»: класс бетона по прочности не ниже B40 и марка по морозостойкости не ниже F₁200.

Стандартная шпала имеет длину 2700 мм, ширину подошвы около 300 мм и высоту около 230 мм. Одна шпала весит около 270 кг. Подрельсовые площадки выполнены с подуклонкой 1/20, чтобы рельс стоял с наклоном внутрь колеи. В теле шпалы заранее заделаны закладные детали под скрепление: отверстия под закладные болты, дюбели под шурупы или анкеры.

В маркировке шпалы буква «Ш» означает «шпала», а цифра или буквы после неё - тип по виду скрепления. Дополнительные буквы указывают исполнение: «М» - мостовая, «Ч» - челночная под охранные приспособления, «К» - для кривых малого радиуса. ГОСТ 33320-2015 делит шпалы на три типа по виду скрепления. Тип шпалы всегда указан в её характеристиках и в документах на партию.

Шпала Ш1 и шпала Ш3: в чём разница

Шпала Ш1 рассчитана на раздельное скрепление КБ. Рельс крепится к металлической подкладке клеммами и клеммными болтами, а подкладка крепится к шпале закладными болтами. Такое скрепление позволяет заменить рельс, не трогая подкладки. Шпалы Ш1 десятилетиями были основными на сети и лежат на огромной протяжённости путей.

Шпала Ш3 выпускается под нераздельное скрепление ЖБР. В ней нет закладных болтов под подкладку: рельс крепится к шпале напрямую. В распространённом исполнении ЖБР-65Ш рельс прижимает пружинная клемма, которую держит путевой шуруп в дюбеле, поэтому болтов в узле меньше и обслуживать его проще. Шпалы Ш3 применяют на путях промышленных предприятий, подъездных и станционных путях, а исполнения Ш3-Д и Ш3-СД отличаются конструкцией закладных деталей.

Главное правило: шпала и скрепление подбираются только вместе. Скрепление КБ нельзя поставить на шпалу Ш3, а скрепление ЖБР - на шпалу Ш1. Если вы ремонтируете существующий путь, тип новых шпал должен совпадать с теми, что уже лежат, или участок перекладывают целиком. При заказе всегда называйте тип шпалы и тип скрепления.

Скрепления железобетонных шпал: КБ, ЖБР и АРС

Скрепление КБ - раздельное подкладочное. Узел на одну рельсовую нить включает подкладку КБ-65, две клеммы, клеммные и закладные болты с гайками и шайбами, резиновые прокладки и изолирующие втулки. Скрепление надёжно, но в нём много резьбовых соединений, которые приходится регулярно подтягивать. Подробнее о нём рассказано в отдельной статье о скреплении КБ-65.

Скрепление ЖБР - нераздельное, с пружинной клеммой и путевым шурупом в дюбеле. Скрепление АРС - анкерное безрезьбовое: пружинная клемма вставляется в анкер, который забетонирован в шпале при изготовлении. В узле АРС вообще нет резьбы, поэтому его обслуживание сводится к осмотру и замене изношенных деталей. Под АРС выпускают шпалы серии ШС-АРС и мостовые и челночные шпалы Ш-АРС.

Шпалы для кривых и мостов: Ш3-К, ШС-АРС-К, Ш-АРС-М

В кривых малого радиуса колея уширяется, а на рельсы действуют большие боковые силы. Для кривых радиусом менее 350 м и переходных кривых выпускают шпалы Ш3-К под ЖБР и ШС-АРС-К под АРС. Их закладные детали рассчитаны на увеличенную ширину колеи. Укладка обычных шпал в такие кривые приводит к быстрому расстройству колеи.

На мостах и в зоне охранных приспособлений кладут мостовые шпалы Ш1-М и Ш-АРС-М и челночные шпалы Ш1-Ч и Ш-АРС-Ч. У них есть закладные детали для крепления контруголков, которые удерживают колёса на мосту при сходе. Такие шпалы заказывают строго по проекту моста или переезда. Ошибка в исполнении обнаруживается только при монтаже, когда контруголок некуда прикрепить.

Полушпалы железобетонные ПШ: где применяют

Полушпала - короткая железобетонная опора под одну рельсовую нить. Её укладывают на подкрановых путях козловых кранов, на смотровых канавах, в цехах и везде, где под каждой нитью нужно отдельное основание. На путях перекатки трансформаторов применяют полушпалы ШТ-12. Полушпалы бывают без скрепления и в сборе со скреплением КБ-65.

ПШ 10-160 - самая ходовая полушпала: купить её можно отдельно или вместе с закладной пластиной и шпильками. Для подкрановых путей тип полушпалы определяет проект, так как от него зависит расстояние между опорами и нагрузка на каждую. Если проекта нет, пришлите тип крана и рельса, и мы подберём подходящий вариант. Все полушпалы собраны в разделе «Полушпалы железобетонные» нашего каталога.

Новые или б/у: когда подойдут старогодные жб шпалы

Старогодные шпалы снимают с путей при капитальном ремонте и сортируют. Годные к повторной укладке шпалы не должны иметь продольных и поперечных трещин, а околы кромок допускаются только в малых пределах. Закладные болты, дюбели и анкеры должны быть целыми и не проворачиваться. Такие шпалы маркируют поперечной полосой краской посередине.

Купить жб шпалы бу имеет смысл для подъездных путей с небольшой нагрузкой, для временных путей и для ремонта существующих путей на старогодных материалах. Бетонные шпалы бу купить можно отдельно или в сборе со старогодным скреплением КБ-65. Есть и промежуточный вариант: новая шпала Ш1 со старогодным скреплением. Шпалы, негодные к укладке в путь, берут для хозяйственных нужд: подпорных стенок, ограждений, площадок.

От чего зависит цена железобетонной шпалы

Стоимость железобетонных шпал зависит прежде всего от типа и исполнения. Обычные шпалы Ш1 и Ш3 дешевле, а мостовые, челночные и шпалы для кривых стоят заметно дороже из-за сложных закладных деталей. Шпала в сборе со скреплением стоит больше, чем шпала без него, зато не нужно отдельно подбирать скрепление. Старогодные шпалы заметно дешевле новых, но и служат меньше.

Ещё одна заметная часть цены - доставка. Шпала весит около 270 кг, в вагон грузят около 250 шпал, а на автомобиль - около 75. Поэтому шпалы новые железобетонные выгоднее заказывать вагонной или машинной нормой. Новая шпала железобетонная, купить которую можно поштучно или партией, отгружается с завода или со склада вместе с документами на партию. Все позиции и цены смотрите в разделе «Железобетонные шпалы» каталога prorelsa.ru.

Частые вопросы