Деревянные или железобетонные шпалы: что выбрать для подъездного пути

Выбор шпал — одно из первых решений при строительстве или ремонте подъездного пути. От него зависят стоимость материалов, тип скреплений, требования к балласту, способ укладки и то, как часто путь придётся ремонтировать. На сети ОАО «РЖД» основным стал железобетон, но на путях предприятий по-прежнему широко применяют и деревянные шпалы. В этой статье сравним два вида шпал по главным показателям и разберём, в каких условиях выгоднее каждый из них.

Чем отличаются деревянные и жб шпалы

Деревянная шпала — это брус из сосны, ели, пихты, лиственницы или берёзы, пропитанный защитным составом от гниения. Требования к ней установлены в ГОСТ Р 58615-2019, где шпалы делятся на три типа по толщине: 180 мм у первого типа, 160 мм у второго и 150 мм у третьего. Длина всех типов для колеи 1520 мм — 2750 мм. Деревянная шпала лёгкая, упругая и легко обрабатывается на месте.

Железобетонная шпала — предварительно напряжённое изделие из бетона класса не ниже В40 с арматурой. Требования к ней установлены в ГОСТ 33320-2015, где шпалы делятся по типу скрепления: под раздельное скрепление с резьбовым прикреплением, под анкерное безрезьбовое скрепление и под нераздельное резьбовое. Длина основной жб шпалы — 2700 мм, масса — около 270 кг. Такая шпала не гниёт, жёстко держит ширину колеи и служит в несколько раз дольше деревянной.

Главное практическое различие в том, что деревянная шпала прощает ошибки, а железобетонная требует порядка. Под жб шпалами нужен хороший щебёночный балласт, правильная подбивка и упругие прокладки в скреплениях. Деревянная шпала мягче гасит удары колёс и допускает более простое основание. Поэтому выбор зависит не только от бюджета, но и от того, как будет содержаться путь.

Таблица сравнения шпал для подъездного пути

В таблице собраны основные показатели обоих видов шпал. Значения массы и размеров взяты из стандартов и паспортных данных изделий нашего каталога. Сроки службы приведены средние, в реальных условиях они зависят от грузопотока, климата и качества содержания. Цены сравнены по соотношению, потому что они меняются вместе с рынком.

Из таблицы видно, что деревянная шпала выигрывает по цене, массе и простоте укладки, а железобетонная — по сроку службы и стабильности пути. Если считать затраты на весь срок, железобетон обычно выгоднее на путях с регулярным движением. Если путь используется редко, деревянные шпалы окупаются быстрее и требуют меньших начальных вложений. Подробнее о каждом случае расскажем ниже.

Когда выбрать деревянные шпалы

Деревянные шпалы подходят для подъездных путей с небольшим грузопотоком, складских тупиков, путей промышленных площадок и временных путей. Их можно уложить без тяжёлой техники, силами небольшой бригады. Шпала третьего типа толщиной 150 мм предназначена как раз для путей пятого класса: станционных, малодеятельных подъездных и других путей с маневровым движением. Для путей с большей нагрузкой берут шпалы первого типа толщиной 180 мм.

Деревянные шпалы незаменимы там, где жб шпалы применять нельзя или неудобно. Это стрелочные переводы на деревянных брусьях, мосты с деревянным мостовым полотном, кривые малого радиуса и участки со слабым основанием. Деревянную шпалу легко подрезать, пересверлить или перешить, если нужно изменить положение рельса. На старых подъездных путях с костыльным скреплением замена деревянных шпал на такие же — самый простой вариант ремонта.

Слабые стороны дерева — гниение, механический износ под подкладками и разработка отверстий от костылей. Со временем костыль перестаёт держать, и ширина колеи начинает уходить. Поэтому деревянный путь требует регулярной перешивки, подтяжки и выборочной замены шпал. При планировании бюджета на содержание это нужно учитывать.

Когда выбрать жб шпалы

Жб шпалы выбирают для подъездных путей с регулярным движением тяжёлых составов: у карьеров, элеваторов, нефтебаз, металлургических и химических предприятий. Железобетон держит ширину колеи без перешивки, не боится гниения и служит до 50 лет. Для путей промышленных предприятий выпускают шпалы серии Ш3 под скрепление ЖБР, а для путей, где применяют анкерное скрепление, — шпалы ШС-АРС. Выбор конкретной шпалы зависит от того, какое скрепление вы планируете.

Железобетонная шпала требует серьёзного подхода к основанию. Её укладывают на щебёночный балласт достаточной толщины, тщательно подбивают и используют упругие прокладки под рельсом. Без этого путь становится слишком жёстким, удары колёс разрушают кромки шпал и балласт. Для укладки нужна грузоподъёмная техника: шпала массой 270 кг вручную не переносится.

Ещё одно ограничение — смешанная укладка. Не рекомендуется чередовать деревянные и жб шпалы на одном звене, потому что у них разная жёсткость, и путь будет проседать неравномерно. Если участок переводится на железобетон, меняют всё звено или весь перегон. Переходы между участками с разными шпалами устраивают по проекту, с плавным изменением жёсткости.

Сколько шпал нужно на подъездной путь

Число шпал на километр называют эпюрой, и она зависит от класса пути. На путях 1–3 классов кладут 1840 шпал на 1 км, а в кривых радиусом 1200 м и менее — 2000 шпал. На путях 4 класса — 1600 шпал, в кривых радиусом 1200 м и менее — 1840. На путях 5 класса, к которым относятся станционные, подъездные и малодеятельные пути, — 1440 шпал, а в кривых радиусом 650 м и менее — 1600 шпал. На 25-метровое звено при эпюре 1840 приходится 46 шпал, при эпюре 1440 — 36 шпал, а точную эпюру задаёт проект пути.

Для расчёта удобно пользоваться калькулятором на prorelsa.ru, который считает потребность в рельсах, шпалах, подкладках и скреплениях на заданную длину пути. Достаточно указать тип рельса, вид шпал и эпюру. Калькулятор выдаёт ведомость, которую можно сразу отправить нам для расчёта цены. Если сомневаетесь в эпюре, опишите путь, и мы подскажем.

Шпалы для подъездного пути б/у

Для подъездных путей часто покупают старогодные шпалы, снятые с магистральных путей при ремонте. Старогодные жб шпалы особенно выгодны: железобетон не гниёт, и годная шпала служит на менее нагруженном пути ещё долгие годы. Отбор ведут по признакам годности: нет трещин в бетоне, околы кромок в допуске, закладные детали целы. Годную шпалу отмечают одной поперечной полосой краски посередине.

Старогодные деревянные шпалы тоже применяют, но с большей осторожностью. Годной к укладке без ремонта считается шпала без гнили, без разработанных отверстий и сквозных расколов, с износом древесины под подкладками не более 5 мм. Срок службы такой шпалы меньше, чем у новой, потому что часть ресурса уже выработана. Для ответственных путей лучше брать новые деревянные шпалы.

Как заказать шпалы

В заявке укажите вид шпал, тип или серию, количество и регион доставки. Для железобетонных шпал обязательно назовите тип скрепления: КБ, ЖБР или АРС. Для деревянных — тип по толщине и требуемую пропитку. Если нужны шпалы в сборе со скреплением, это тоже отметьте в заявке.

Шпалы отгружаем вагонами и автотранспортом. В один полувагон помещается около 750–800 деревянных шпал или около 250 железобетонных, в одну автомашину — около 250–300 деревянных или около 75 железобетонных. Точная норма загрузки зависит от типа шпал и транспорта. Расчёт доставки сделаем вместе с ценой.

Частые вопросы