Стрелочные переводы: устройство, марки 1/9 и 1/11 и как заказать

Железнодорожный стрелочный перевод позволяет подвижному составу перейти с одного пути на другой без остановки и перецепки. Без переводов не обходится ни одна станция, ни один подъездной путь с тупиками и погрузочными фронтами. При этом перевод - самая сложная и дорогая часть пути: в нём десятки деталей, и каждая должна точно совпадать по типу рельса, марке и проекту. В статье расскажем, из чего состоит стрелочный перевод, какие бывают типы и марки, чем отличаются переводы на деревянных и железобетонных брусьях и как правильно заказать новый стрелочный перевод.

Переводы и комплекты к ним с ценами - в разделе каталога «Стрелочные переводы железнодорожные».

Что такое стрелочный перевод и из чего он состоит

Обыкновенный, или одиночный, стрелочный перевод состоит из трёх основных частей: стрелки, крестовинной части и соединительных путей между ними. Стрелка направляет колёса на прямой или боковой путь. Крестовина обеспечивает пересечение рельсовых нитей двух путей. Соединительные пути связывают стрелку с крестовиной и задают кривую бокового направления.

Кроме рельсовых частей, в комплект перевода входят переводной механизм или электропривод, стрелочные тяги, подкладки, скрепления и брусья. Все детали рассчитаны под конкретный проект: рельсы и элементы перевода подбираются по чертежам, и собрать стрелочный перевод из случайных деталей нельзя. Номер проекта - главный документ при заказе и ремонте.

Стрелка: остряки и рамные рельсы

Стрелка состоит из двух рамных рельсов и двух подвижных остряков. Остряк прижимается к одному рамному рельсу и отходит от другого, открывая колёсам нужное направление. Остряки делают из специального несимметричного острякового профиля, а их острие строгают так, чтобы колесо плавно переходило с рамного рельса на остряк. Положение остряков меняет переводной механизм через рабочие тяги.

Крестовина и контррельсы

Крестовина - место, где пересекаются внутренние нити основного и бокового путей. Она состоит из сердечника и двух усовиков. В зоне крестовины колесо на короткое время теряет опору на рельс, поэтому напротив неё ставят контррельсы. Контррельс ведёт колёсную пару за внутреннюю грань обода и не даёт гребню колеса удариться в острие сердечника или пойти не в тот желоб.

Правила технической эксплуатации жёстко нормируют положение контррельсов. Расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса на колее 1520 мм должно быть не менее 1472 мм. Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика - не более 1435 мм. Эти размеры проверяют при каждом осмотре перевода.

Ручной перевод и перевод с электроприводом

На подъездных путях и в малодеятельных парках остряки чаще всего переводят вручную. Для этого ставят переводной механизм с балансиром, а положение стрелки показывает указатель. Ручной стрелочный перевод проще и дешевле в содержании, но требует присутствия работника у стрелки. На станциях с электрической централизацией переводы оборудуют стрелочными электроприводами, которыми управляет дежурный по станции.

Перевод с подвижным сердечником крестовины

У обычной крестовины между горлом и острием сердечника есть зона, где колесо не опирается на рельс. При проходе этой зоны возникают удары, которые разрушают сердечник и ограничивают скорость. Стрелочный перевод с подвижным сердечником крестовины устраняет этот разрыв: сердечник переводится вместе с остряками и прижимается к нужному усовику. Такие переводы применяют на скоростных и грузонапряжённых линиях, а на подъездных путях они обычно не нужны.

Типы переводов: одиночные, перекрёстные, глухие пересечения и съезды

Одиночный стрелочный перевод соединяет два пути и бывает правым, левым или симметричным. Правый и левый различают по тому, в какую сторону отходит боковой путь, если смотреть со стороны остряков. Симметричный перевод разводит оба пути в разные стороны под одинаковым углом. Его применяют там, где мало места, например в горловинах парков и на сортировочных горках.

Перекрёстный стрелочный перевод объединяет два перевода и глухое пересечение в одной конструкции. Он позволяет перейти с каждого из двух пересекающихся путей на каждый, занимая меньше места, чем два отдельных перевода. Глухой стрелочный перевод, точнее глухое пересечение, вообще не имеет остряков: пути просто пересекаются, и составы идут прямо. Съезд - это два перевода, уложенных так, чтобы связать два параллельных пути, а перекрёстный съезд объединяет два съезда с глухим пересечением между ними.

Марки крестовин 1/9 и 1/11: как выбрать

Марка крестовины - это тангенс угла, под которым пересекаются рабочие грани сердечника. Чем меньше дробь, тем острее угол, тем длиннее перевод и тем выше допустимая скорость на боковой путь. Стрелочный перевод 1 9 короче и дешевле, его применяют на подъездных, станционных и промышленных путях. Стрелочный перевод 1 11 длиннее и допускает более высокую скорость, поэтому его кладут на приёмо-отправочные и главные пути.

Выбирать марку по цене нельзя: её задаёт проект путевого развития. Марка влияет на длину перевода, радиус переводной кривой и на то, поместится ли перевод между существующими сооружениями. Если на пути уже лежит перевод, новый берут той же марки, иначе придётся перекладывать соединения. Для очень стеснённых мест есть более крутые марки 1/6 и 1/7, но скорость по ним ниже.

Стрелочные переводы Р65, Р50, Р24 и Р33

Тип перевода должен совпадать с типом рельсов на примыкающих путях: когда заказывают стрелочные переводы, рельсы соседних путей проверяют в первую очередь. Переводы Р65 - самые распространённые: их кладут на магистралях, станциях и на подъездных путях с тяжёлыми вагонами. Переводы Р50 применяют на путях с меньшей нагрузкой, на старых подъездных путях и в метрополитене. Если к переводу Р65 примыкает путь Р50, на границе ставят переходные рельсы или переходные накладки.

Переводы Р24 и Р33 предназначены для узкоколейных, рудничных и внутризаводских путей. Это переводы крутых марок 1/4 и 1/5: на узкой колее скорости малы, а места мало. Их выпускают по отдельным проектам, и детали от переводов широкой колеи к ним не подходят.

Брусья под перевод: деревянные или железобетонные

Вместо шпал под стрелочным переводом укладывают переводные брусья разной длины. Деревянные брусья легче, проще в обработке и хорошо гасят удары. Их выбирают для подъездных и промышленных путей и там, где нужна электрическая изоляция рельсовых нитей. Срок службы деревянных брусьев зависит от пропитки и нагрузки.

Железобетонные брусья тяжелее, лучше держат геометрию и служат дольше. Переводы на железобетонных брусьях выпускают по отдельным проектам, и брусья в них подбираются комплектом под конкретный перевод. Заменить в таком переводе часть брусьев на деревянные нельзя без пересчёта по проекту. Решение о типе основания принимают на этапе проекта, а не при монтаже.

Шаблон и выправка стрелочного перевода при укладке

После укладки перевод проверяют путевым шаблоном. Шаблон стрелочного перевода измеряет ширину колеи, уровень и желоба в контрольных сечениях: у острия остряков, в корне, в крестовине и у контррельсов. Выправка стрелочного перевода включает подъёмку, рихтовку и подбивку брусьев, чтобы перевод лежал без перекосов. Первую выправку делают после обкатки, когда балласт осядет.

Как заказать стрелочный перевод: проект, комплектация, доставка

Производство стрелочных переводов ведут специализированные заводы по типовым проектам. Чтобы стрелочные переводы купить без ошибок, начните с номера проекта. Он указан в проектной документации пути или на табличке существующего перевода. По номеру проекта однозначно определяются тип рельса, марка, основание и масса комплекта. Если проекта нет, пришлите схему путевого развития, и мы подберём подходящий типовой перевод.

• номер проекта, тип рельса и марка крестовины;
• сторонность: правый, левый или симметричный;
• основание: деревянные или железобетонные брусья, нужны ли брусья в комплекте;
• переводной механизм или электропривод;
• тип рельсов на примыкающих путях и адрес доставки.

Стрелочный перевод перевозят в разобранном виде или крупными блоками, поэтому доставку планируют заранее. Перевод Р65 с брусьями весит больше десяти тонн и занимает полувагон или несколько автомобилей. Для ремонта существующего перевода не обязательно покупать новый целиком: крестовины, остряки, рамные рельсы, контррельсы и тяги поставляются отдельно. Все такие позиции собраны в разделе «Детали стрелочных переводов».

Частые вопросы