Сбрасывающие стрелки и башмакосбрасыватели: как защитить путь от ухода вагонов

Самопроизвольный уход вагонов - одна из самых опасных ситуаций на путях предприятий и станций. Сбрасывающая стрелка не даёт ушедшему вагону выкатиться на путь, по которому идут поезда, и принудительно сводит его с рельсов в безопасном месте. Башмакосбрасыватель решает другую задачу: он снимает тормозной башмак с рельса, чтобы башмак не попал на стрелку. Третье защитное устройство - предохранительный тупик, куда направляют вагон вместо пути с движением. Разберём, как работает каждое устройство, где его ставят и что заказать.

Зачем нужны путевые заграждения

Вагон, оставленный на пути без надёжного закрепления, может тронуться под действием уклона или ветра. Если путь примыкает к станционному или главному пути, ушедший вагон окажется на маршруте поезда. Последствия такой встречи бывают тяжёлыми, поэтому правила требуют защищать места примыкания. Для этого применяют путевые заграждения: сбрасывающие стрелки и остряки, предохранительные тупики, сбрасывающие башмаки.

Правила технической эксплуатации железных дорог требуют, чтобы пути, на которых стоят вагоны или ведётся маневровая работа, были отделены от маршрутов поездов. Конкретное устройство выбирают по схеме станции и проекту примыкания. Для подъездного пути предприятия требования к заграждению указывают в технических условиях примыкания. Без такого устройства путь не примут в эксплуатацию.

Путевые заграждения не отменяют закрепления вагонов. Оставленные на пути вагоны по-прежнему закрепляют тормозными башмаками по нормам, которые учитывают уклон и число осей. Заграждение срабатывает только тогда, когда закрепление по какой-то причине не сработало. Поэтому на подъездном пути нужны и тормозные башмаки, и устройство защиты места примыкания.

Сбрасывающая стрелка: как она работает

Сбрасывающая стрелка - это укороченная стрелка с рамным рельсом и остряком, уложенная на пути предприятия перед местом примыкания. В нормальном положении она стоит на сброс: вагон, который подъедет к ней без разрешения, сойдёт с рельсов в сторону от пути с движением. Когда маршрут для подачи или уборки вагонов готов, стрелку переводят в положение на пропуск. После проследования состава её снова ставят на сброс.

Положение сбрасывающей стрелки обычно увязано с сигналами и централизацией станции. Это исключает ситуацию, когда маршрут поезду открыт, а стрелка на подъездном пути стоит на пропуск. Перевод выполняется электроприводом или вручную, в зависимости от оборудования станции. Электропривод и брусья заказывают отдельно от металлической части стрелки.

Длина, масса и допустимая скорость сбрасывающей стрелки зависят от изготовителя. У одних заводов полная длина около 7 м, у других - 8 м, масса без брусьев от 2,5 до 4 т. Нормативный ресурс до снятия - 300 млн т пропущенного груза. Стрелки рассчитаны на статическую нагрузку на рельс до 250 кН.

Башмакосбрасыватель

Башмакосбрасыватель - это устройство на рельсе, которое снимает тормозной башмак с колеи. Его ставят на сортировочных горках и путях, где вагоны тормозят башмаками, перед стрелочными переводами. Если башмак не снять заранее, он может заклинить на стрелке и вызвать сход вагона. Башмакосбрасыватель отводит башмак в сторону, а вагон продолжает движение уже без него.

Башмакосбрасыватели выпускают под конкретный тип рельса и по типовым проектам. Для рельсов Р65 это проекты 1704 и 271, для рельсов Р50 - проект 1703. Устройство крепится к рельсу и не требует отдельного основания. Число башмакосбрасывателей определяется схемой горки или парка.

Колесосбрасывающий башмак

Колесосбрасывающий башмак - простое и недорогое заграждение для путей предприятий. Его накладывают на рельс, и колесо ушедшего вагона, наехав на башмак, сходит с рельса в безопасную сторону. Такие башмаки применяют там, где сбрасывающая стрелка не нужна или временно не установлена. Они не заменяют закрепление вагонов тормозными башмаками, а дополняют его.

Предохранительный тупик

Предохранительный тупик - это короткий тупиковый путь, на который стрелка в нормальном положении направляет ушедший вагон. Вагон заходит в тупик, а не на маршрут поезда, и останавливается у тупикового упора. Длина предохранительного тупика обычно не менее 50 м, а в конце обязательно стоит упор. Такой тупик надёжнее сбрасывающей стрелки, но требует места.

Выбор между предохранительным тупиком и сбрасывающей стрелкой зависит от места на площадке и от того, как часто подают вагоны. Если места достаточно, тупик предпочтительнее: вагон останавливается без схода, и путь не повреждается. Если площадка стеснённая, ставят сбрасывающую стрелку. Тупиковые упоры для предохранительных тупиков мы изготавливаем под заказ.

Как подобрать защиту для подъездного пути

Тип заграждения задают технические условия примыкания и проект пути. В заявке на поставку укажите тип рельса, вид брусьев, проект стрелки и необходимость электропривода. Для башмакосбрасывателей нужен тип рельса и проект. Для предохранительного тупика - длина пути и тип упора.

1. Уточните требования к заграждению в технических условиях примыкания.
2. Определите тип рельса на подъездном пути: Р65 или Р50.
3. Выберите вид брусьев для сбрасывающей стрелки: деревянные или железобетонные.
4. Закажите брусья, скрепления и привод вместе со стрелкой.
5. Для горок и парков добавьте башмакосбрасыватели и тормозные башмаки.

Сбрасывающие стрелки разных проектов представлены в разделе «Сбрасывающие стрелки» каталога prorelsa.ru. Башмакосбрасыватели и колесосбрасывающие башмаки есть в соседних разделах. По запросу подготовим комплект заграждения с брусьями и скреплениями. Сроки изготовления зависят от проекта и завода.

Частые вопросы