Скрепление КБ-65 и костыльное скрепление: состав узла и как заказать

Промежуточные рельсовые скрепления соединяют рельс со шпалой. Они держат ширину колеи, не дают рельсу опрокинуться и сдвинуться вдоль пути, гасят удары и вибрацию. На железобетонных шпалах чаще всего встречается скрепление КБ-65, на деревянных - костыльное скрепление с подкладкой Д65. Оба вида до сих пор лежат на тысячах километров станционных и подъездных путей. В статье разберём, из каких деталей состоит каждый узел, чем отличаются раздельное и нераздельное скрепление и как посчитать скрепления на звено и на километр.

Раздельное и нераздельное скрепление: в чём разница

В раздельном скреплении рельс крепится к подкладке одними деталями, а подкладка к шпале - другими. Благодаря этому рельс можно снять или заменить, не трогая подкладки и не нарушая их крепления к шпале. Раздельными являются скрепление КБ на железобетонных шпалах и скрепление КД на деревянных. Их недостаток - большое число деталей и резьбовых соединений, которые нужно подтягивать.

В нераздельном скреплении одни и те же детали прижимают рельс и одновременно держат подкладку или крепятся прямо к шпале. Самый простой пример - костыльное скрепление: костыль забивают в шпалу через подкладку, и его головка прижимает подошву рельса. К нераздельным относятся также скрепления ЖБР и АРС на железобетонных шпалах. Нераздельное скрепление проще и дешевле, но при замене рельса его приходится разбирать полностью.

Скрепление КБ-65: из чего состоит узел

Скрепление КБ-65 предназначено для рельсов Р65 на железобетонных шпалах Ш1. Узел на одну рельсовую нить одной шпалы включает подкладку, две клеммы, два клеммных и два закладных болта с гайками и шайбами, две резиновые прокладки и изолирующие детали. На каждую шпалу приходится два таких узла. Детали удобно заказывать комплектом на узел или на шпалу, чтобы ничего не забыть.

Сборка идёт снизу вверх. На шпалу кладут прокладку под подкладку, на неё - подкладку, а закладные болты с изолирующими втулками крепят подкладку к шпале. Затем на подкладку ставят подрельсовую прокладку и рельс, а клеммы на клеммных болтах прижимают подошву рельса. При укладке клеммные болты затягивают моментом 200 Н·м, закладные - 150 Н·м.

Подкладка КБ-65 и подрельсовая прокладка

Подкладка КБ-65 - стальная плита массой около 7 кг с ребордами, между которыми лежит подошва рельса. В подкладке есть два отверстия под закладные болты и пазы под головки клеммных болтов. Реборды держат ширину колеи и передают боковые силы от рельса на шпалу. Подкладка КБ-65 рассчитана на рельс Р65, для рельса Р50 выпускают подкладку КБ-50.

Подрельсовая прокладка лежит между подошвой рельса и подкладкой. Она гасит удары, снижает вибрацию и электрически изолирует рельс от шпалы, что важно для рельсовых цепей. Вторая прокладка лежит под подкладкой на шпале. Изношенные прокладки меняют при текущем содержании, иначе рельс начинает ударять по подкладке и скрепление расстраивается.

Клемма ПК, клеммные и закладные болты

Клемма ПК - жёсткая промежуточная клемма массой 0,64 кг. Одним концом она опирается на подкладку, другим прижимает подошву рельса, а усилие создаёт клеммный болт М22×75 с гайкой и двухвитковой шайбой. Двухвитковая шайба работает как пружина и не даёт гайке ослабнуть от вибрации. Закладной болт М22×175 проходит через подкладку и шпалу и держит подкладку на месте.

Под словами «болт путевой» обычно понимают сразу несколько видов крепежа: стыковые болты для накладок, клеммные и закладные болты скрепления КБ. Они различаются диаметром, длиной и формой головки, поэтому при заказе называйте вид болта и размер. Закладные и клеммные болты удобнее брать в сборе с гайками и шайбами. Старогодные клеммы и болты, снятые с разобранного пути, подходят для ремонта путей с небольшой нагрузкой.

Костыльное скрепление на деревянных шпалах

Костыльное скрепление - самое старое и простое. На деревянную шпалу кладут подкладку, на неё ставят рельс, а костыли забивают в шпалу через отверстия подкладки. Головки костылей прижимают подошву рельса с обеих сторон, а обшивочные костыли дополнительно крепят подкладку к шпале. Такое скрепление до сих пор широко применяют на подъездных путях, путях предприятий и в стрелочных переводах на деревянных брусьях.

Главный недостаток костыльного скрепления - слабое сопротивление продольному сдвигу рельса. Под проходящими поездами рельс постепенно смещается вдоль пути, это явление называют угоном. Угон расстраивает стыковые зазоры и перекашивает шпалы. Поэтому на деревянных шпалах с костыльным скреплением обязательно ставят противоугоны.

Подкладка Д65, костыль путевой и шуруп

Подкладка Д65 для рельса Р65 весит около 7,7 кг и имеет размеры 360×170 мм. Под рельс Р50 выпускают подкладку Д50, есть и другие исполнения, например ДН6-65 и СД-65. Любая жд подкладка для деревянных шпал опирается на шпалу большой площадью и не даёт рельсу врезаться в древесину. Требования к подкладкам для деревянных шпал установлены в ГОСТ 32694-2014.

Костыль путевой 16×16×165 весит около 0,38 кг, в тонне их около 2645 штук. Для узкой колеи выпускают костыли меньшего сечения, а для пучинистых участков - удлинённые костыли. Шуруп путевой применяют там, где нужно более прочное крепление: в раздельном скреплении КД на деревянных шпалах и для крепления подкладок. Шуруп завинчивают, а не забивают, поэтому он лучше держится в древесине и меньше её разрушает.

Противоугоны П-65 и П-50: зачем нужны

Пружинный противоугон защёлкивают на подошве рельса вплотную к боковой грани шпалы. Когда рельс начинает смещаться, противоугон упирается в шпалу и передаёт продольную силу на неё, а через неё - на балласт. Противоугон П-65 весит 1,1 кг и ставится на рельс Р65, противоугон П-50 - на рельс Р50. Число противоугонов на звено задают нормы содержания пути в зависимости от нагрузки, уклонов и направления движения.

Пружинный противоугон купить проще всего вместе с подкладками и костылями, тогда весь узел приходит одной партией. Противоугон должен соответствовать типу рельса: П-65 и П-50 рассчитаны на подошву своего рельса и не взаимозаменяемы. На железобетонных шпалах со скреплением КБ противоугоны не нужны, потому что клеммы сами удерживают рельс от угона. При переходе с деревянных шпал на железобетонные противоугоны снимают.

Как посчитать скрепления на звено и на километр

Расчёт начинают с числа шпал. При эпюре 1840 шпал на километр на звено длиной 25 м приходится 46 шпал, при эпюре 2000 - 50 шпал. На каждую шпалу нужно два узла скрепления, по одному на каждую рельсовую нить. Значит, на звено 25 м при эпюре 1840 нужно 92 узла, а на километр - 3680 узлов.

Для костыльного скрепления число подкладок считают так же: 3680 подкладок Д65 на километр при эпюре 1840. Число костылей зависит от того, сколько их ставят на подкладку. Например, при трёх костылях на подкладку нужно 11 040 костылей, это около 4,2 т. Подробный расчёт всех материалов на километр есть в статье о расчёте материалов на 1 км пути и в калькуляторе на prorelsa.ru.

Металлические детали скреплений продают на вес, по цене за тонну. Подкладка КБ-65: цена указана за тонну, а в тонне около 146 подкладок. Подкладка Д65: цена тоже указана за тонну, но подкладка тяжелее, поэтому в тонне их около 130. Чтобы купить подкладки КБ-65 и остальные детали без пересчёта, удобнее брать комплекты скрепления на узел или на шпалу из раздела «Комплекты скреплений» каталога prorelsa.ru.

Частые вопросы