Шпалы железобетонные: под какое скрепление, для кривых и мостов

Шпала железобетонная - основа современного пути: на ней лежит большая часть главных путей сети и почти все новые подъездные пути. Она не гниёт, держит колею десятилетиями и почти не требует ухода. Но железобетонных шпал много типов, и каждый выпускается под своё скрепление и свои условия. В статье расскажем, как устроена шпала и чем она лучше деревянной, чем отличаются Ш1 и Ш3, под какие скрепления выпускают шпалы, какие исполнения нужны в кривых и на мостах и из чего складывается цена железобетонной шпалы.

Шпалы в наличии и под заказ собраны в разделе «Шпалы железобетонные».

Железобетонная шпала: устройство и преимущества

Железобетонная железнодорожная шпала - это предварительно напряжённая балка из тяжёлого бетона, армированная высокопрочной проволокой. Арматуру натягивают до заливки, и после твердения она сжимает бетон. Такая шпала работает без трещин под многократными ударами колёс. Требования к шпалам колеи 1520 мм установлены в ГОСТ 33320-2015: бетон класса не ниже B40 и марка по морозостойкости не ниже F₁200.

Типовая шпала имеет длину 2700 мм, ширину подошвы 300 мм, высоту 230 мм и весит около 270 кг. В бетон при изготовлении заделывают закладные детали под скрепление. Подрельсовые площадки сделаны с уклоном внутрь колеи, чтобы рельс стоял с подуклонкой. Поэтому разные шпалы отличаются прежде всего закладными деталями.

Жд шпалы бетонные служат заметно дольше деревянных и лучше держат ширину колеи. Путь на них устойчивее, особенно бесстыковой. Минусы - большой вес, необходимость техники при укладке и более жёсткий путь, которому нужны упругие прокладки. На главных и интенсивно загруженных путях эти минусы окупаются.

Шпалы Ш1 и Ш3: маркировка и отличия

Буква «Ш» в маркировке означает шпалу, цифра - тип по виду скрепления, а дополнительные буквы - исполнение. Шпала Ш1 рассчитана на раздельное скрепление КБ с подкладкой и закладными болтами. Шпала Ш3 выпускается под нераздельное скрепление ЖБР. Исполнения Ш3-Д и Ш3-СД отличаются закладными деталями под разные варианты узла ЖБР.

Шпалы Ш1 десятилетиями были основными на сети, и сейчас их много лежит в пути. Шпала железобетонная Ш1, цена которой обычно ниже шпал под анкерное скрепление, востребована при ремонте путей на скреплении КБ. Шпалы Ш3 чаще берут для промышленных и подъездных путей. Главное правило: тип новой шпалы должен совпадать со скреплением на ремонтируемом участке.

Шпала под какое скрепление: КБ, ЖБР, АРС

Скрепления железобетонных шпал делят на три группы, и ГОСТ 33320-2015 делит шпалы на три типа по тому же признаку. Тип I - под раздельное скрепление с резьбовым прикреплением, это КБ. Тип II - под нераздельное анкерное безрезьбовое скрепление, это АРС. Тип III - под нераздельное скрепление с резьбовым прикреплением, это ЖБР.

Скрепление КБ надёжно и позволяет менять рельс, не снимая подкладку, но в нём много болтов, которые надо подтягивать. Скрепление ЖБР проще: пружинная клемма и путевой шуруп в дюбеле. В скреплении АРС резьбы нет вовсе - клемма вставляется в анкер, забетонированный в шпалу. Поэтому шпалу выбирают вместе со скреплением, а не отдельно.

Шпалы для кривых, мостов и совмещённой колеи

Обычные шпалы рассчитаны на прямые и пологие кривые. В крутых кривых, на мостах и на совмещённой колее нужны специальные исполнения. Их закладные детали и размеры рассчитаны под особые условия работы пути. Укладывать обычные шпалы в такие места нельзя.

Ш3-К и ШС-АРС-К для кривых участков

В кривых малого радиуса колею уширяют, а рельсы испытывают большие боковые силы. Для кривых радиусом менее 350 м и переходных кривых выпускают шпалы Ш3-К под ЖБР и ШС-АРС-К под АРС. Их закладные детали смещены под увеличенную ширину колеи. Шпала Ш3-К поставляется в сборе со скреплением.

Мостовые шпалы Ш1-М и Ш-АРС-М

На мостах укладывают мостовые шпалы с закладными деталями для охранных приспособлений - контруголков или контррельсов. Контруголки удерживают колёсную пару на мосту при сходе. Шпала Ш1-М выпускается под скрепление КБ, шпала Ш-АРС-М - под АРС и поставляется в сборе. Исполнение подбирают строго по проекту мостового полотна.

Челночные Ш1-Ч и Ш-АРС-Ч

Челночные шпалы также рассчитаны на охранные приспособления и применяются на подходах к мостам, на переездах и других участках с контруголками. Шпала Ш1-Ч выпускается под скрепление КБ, Ш-АРС-Ч - под АРС. Их закладные детали отличаются от мостовых шпал. При заказе указывайте исполнение по проекту участка.

Отдельно стоит шпала Ш3 для совмещённой колеи 1520 и 1067 мм. На ней три рельсовые нити: общая и две своих для каждой колеи. Такие шпалы нужны на станциях и путях, где встречаются дороги разной колеи. Их выпускают по ГОСТ 33320-2015 под скрепление ЖБР.

Шпала трансформаторная ШТ-27

Трансформаторная шпала ШТ-27 предназначена для путей перекатки трансформаторов на электростанциях и подстанциях. По таким путям трансформатор весом в сотни тонн перекатывают на собственных катках к месту установки. Шпала рассчитана на большую сосредоточенную нагрузку при малой скорости. Для тех же путей выпускают полушпалы ШТ-12.

Цена железобетонной шпалы: от чего зависит

Цена железобетонной шпалы зависит от типа и исполнения. Обычные Ш1 и Ш3 дешевле всего, шпалы под АРС стоят дороже из-за анкеров, а мостовые, челночные и шпалы для кривых - ещё дороже. Шпала в сборе со скреплением стоит больше, чем шпала без него, но избавляет от подбора деталей. Шпалы новые железобетонные всегда дороже старогодных.

Стоимость железобетонных шпал в пересчёте на объект сильно зависит от доставки. Шпала весит около 270 кг, поэтому транспорт составляет заметную часть цены, особенно на дальние расстояния. Актуальная цена каждого типа указана в карточке каталога. Сумму с доставкой рассчитаем по заявке.

Поставка ж/б шпал вагонами и автотранспортом

Норма загрузки - около 250 шпал в полувагон и около 75 шпал на автомобиль. Шпалы отгружают пакетами, переложенными деревянными прокладками. Выгружают их краном или погрузчиком, вручную шпалу не переносят. При планировании доставки учитывайте подъезд к месту выгрузки и технику на объекте.

Если нужна шпала железобетонная, купить её можно вагонной или машинной нормой, партия отгружается с документами о качестве. Продажа жд шпал идёт как с заводов, так и со складов. Чтобы купить жд шпалы без ошибок, укажите тип, исполнение, количество и скрепление. Скрепления подходящего типа собраны в разделе «Рельсовые скрепления ЖБР и АРС».

Частые вопросы