Резиновые прокладки под рельс: зачем нужны и как подобрать

Подрельсовая прокладка - это упругая пластина между подошвой рельса и подкладкой или шпалой. Прокладка под рельс гасит удары колёс, снижает вибрацию и шум, защищает шпалу от истирания и электрически отделяет рельс от железобетонной шпалы. Кроме неё в узле скрепления есть прокладка под подкладку, которую называют нашпальной или подкладочной. Амортизирующая прокладка выглядит простой деталью, но каждая из них рассчитана на своё скрепление и тип рельса. Разберём, зачем нужны прокладки, из чего их делают и как подобрать нужную по обозначению.

Зачем нужна прокладка под рельс

Железобетонная шпала жёсткая, и без упругого слоя удары колёс передавались бы на неё почти без смягчения. Подрельсовая прокладка берёт на себя часть удара и распределяет давление по всей площади подошвы. Это снижает нагрузку на шпалу, скрепления и балласт и замедляет расстройство пути. Чем лучше упругость прокладки, тем спокойнее работает путь под тяжёлыми вагонами.

• Амортизация: гасит удары и вибрацию от колёс.
• Распределение давления: защищает шпалу и подкладку от местного смятия.
• Электроизоляция: отделяет рельс от железобетонной шпалы для работы рельсовых цепей.
• Защита от истирания: предохраняет бетон и древесину от износа подошвой и подкладкой.
• Снижение шума: путь на упругих прокладках работает тише.

Электроизоляция особенно важна на путях с автоблокировкой и рельсовыми цепями. Ток сигнализации идёт по рельсам, и утечка через шпалы нарушает работу цепи. Прокладки и изолирующие втулки в скреплениях КБ, ЖБР и АРС отделяют рельс от арматуры шпалы. Поэтому изношенные прокладки на таких путях меняют без задержки.

Где стоят прокладки в узле скрепления

В раздельном скреплении КБ прокладок две: подрельсовая между рельсом и подкладкой и подкладочная между подкладкой и шпалой. В нераздельных скреплениях ЖБР и АРС подкладки нет, и прокладка лежит прямо между рельсом и шпалой. На деревянных шпалах с костыльным скреплением прокладку иногда ставят под подкладку, чтобы она меньше врезалась в древесину. В скреплении КД на дереве применяют и подрельсовые, и нашпальные прокладки.

Каждая прокладка повторяет форму места, где она лежит. Подрельсовая прокладка соответствует ширине подошвы рельса и форме подкладки, подкладочная - контуру подкладки и отверстиям под болты. Прокладка от одного скрепления в другое не подходит, даже если размеры кажутся близкими. Поэтому подбирают прокладки по обозначению, указанному в проекте скрепления.

Таблица прокладок по типу скрепления

Прокладки рельсовых скреплений выпускают по ГОСТ 34078-2017 и по чертежам с обозначениями ЦП, ОП и другими. В таблице собраны прокладки из нашего каталога с указанием места установки и скрепления. Обозначение в заявке нужно писать полностью, вместе с номером исполнения. Если обозначение неизвестно, достаточно указать скрепление и тип рельса.

Прокладки для скреплений ЖБР и АРС

В скреплении ЖБР упругая прокладка ЦП 369.004 лежит под подошвой рельса на железобетонной шпале. Кроме неё в узле есть полимерная прокладка МКС-001 и изолирующие детали. В скреплении АРС рельс опирается на прокладку ЦП 204, которая одновременно амортизирует и изолирует рельс. Для этих скреплений прокладки удобнее заказывать комплектом на узел, вместе с клеммами и изолирующими деталями.

Из чего делают прокладки

Основной материал - резина на основе специальных резиновых смесей, стойких к маслу, морозу и солнечному свету. Для некоторых скреплений применяют упругие полимеры и полиэтилен, они твёрже резины и лучше держат форму. Материал выбирают по условиям работы: нагрузке, климату и требованиям к электроизоляции. Прокладка должна сохранять упругость при морозе и не размягчаться летом.

Со временем прокладки стареют: резина теряет упругость, трескается, сминается под подошвой. Изношенная прокладка уже не гасит удары и не изолирует рельс. Признаки износа - выдавливание прокладки из-под подошвы, трещины, просадка рельса в узле. Прокладки меняют при текущем содержании пути, обычно вместе с подтяжкой скреплений. Для замены рельс приподнимают домкратом, не разбирая весь узел.

Сколько прокладок нужно на путь

На каждый узел скрепления нужна одна подрельсовая прокладка, а в скреплении КБ ещё и одна подкладочная. На шпале два узла, поэтому при эпюре 1840 на километр нужно 3680 подрельсовых прокладок. Для скрепления КБ к ним добавляется столько же подкладочных. При эпюре 2000 количество составит по 4000 штук.

Прокладки продают поштучно, цена указана за одну штуку. Они лёгкие, и даже тысячи прокладок занимают немного места при перевозке. Удобно заказывать их вместе с остальными деталями скрепления, чтобы узлы собирались на месте без нехватки. Для ремонта пути обычно заказывают прокладки с запасом в несколько процентов. Хранят их в сухом месте без прямого солнца, чтобы резина не старела раньше времени.

Как подобрать прокладку

Если в пути уже лежат прокладки, найдите обозначение на старой прокладке или в документации на скрепление. Если обозначение не читается, укажите тип скрепления, тип рельса и вид шпал. Для стрелочных переводов назовите проект: для переводов проектов 2750, 2768 и 2769 есть готовые комплекты прокладок. По этим данным мы подберём нужные прокладки.

Резиновые и полимерные прокладки собраны в разделе «Прокладки амортизирующие» каталога prorelsa.ru. Там указаны обозначение, место установки, скрепление и цена за штуку. Прокладки для скреплений ЖБР и АРС есть также в разделах этих скреплений. Отгружаем любыми партиями.

Частые вопросы