Рельсовые скрепления ЖБР, АРС и КБ

Рельсовые скрепления соединяют рельс со шпалой и держат колею заданной ширины. От них зависит, насколько устойчиво рельс сопротивляется сдвигу, опрокидыванию и угону, и сколько времени путейцы тратят на подтяжку болтов. Скреплений много типов, и каждое рассчитано на свою шпалу и свой тип рельса. В статье расскажем, какие бывают промежуточные рельсовые скрепления, из чего состоят узлы ЖБР, АРС и КБ, чем отличаются клеммы и прокладки, зачем нужны противоугоны и как заказать скрепления комплектом.

Что такое рельсовое скрепление

Скрепления делят на стыковые и промежуточные. Стыковые - это накладки и болты, которые соединяют концы рельсов между собой. Промежуточные рельсовые скрепления прикрепляют рельс к шпале в каждом месте опоры. О промежуточных скреплениях и пойдёт речь дальше.

Узел промежуточного скрепления удерживает рельс от поперечного и продольного сдвига, прижимает его к шпале с нужным усилием и гасит вибрации. На железобетонных шпалах узел обязательно изолирует рельс от шпалы, чтобы работали рельсовые цепи сигнализации. Каждый узел рассчитан на определённый тип шпалы, поэтому рельсы, рельсовые скрепления и шпалы подбирают вместе. На одну шпалу приходится два узла - по одному на каждую рельсовую нить.

Промежуточные скрепления: раздельные и нераздельные

В раздельном скреплении рельс крепится к подкладке, а подкладка к шпале - отдельными деталями. Так устроено скрепление КБ: подкладку держат закладные болты, а рельс прижимают клеммы на клеммных болтах. Рельс можно снять и заменить, не трогая подкладку. Минус - много резьбовых соединений, которые нужно регулярно подтягивать.

В нераздельном скреплении одни и те же детали прикрепляют и рельс, и подкладку к шпале, или подкладки нет вовсе. Так устроены скрепления ЖБР и АРС. Деталей меньше, монтаж быстрее, а содержание проще. На деревянных шпалах тоже применяют нераздельное костыльное скрепление с подкладками Д65, СД65 и ДН6-65.

Скрепление ЖБР-65: виды и узел скрепления

Скрепление жбр разработано для железобетонных шпал Ш3 с дюбелями. Рельс прижимает пружинная клемма, которую держит путевой шуруп в пластмассовом дюбеле, а поперечный сдвиг воспринимают упорные скобы. Резьбовое соединение в узле одно, и его затяжка при укладке составляет 180–200 Н·м. В эксплуатации затяжка шурупов не должна падать ниже 120 Н·м.

Скрепление жбр 65 рассчитано на рельс Р65 и выпускается в нескольких вариантах. Узел скрепления жбр бесподкладочного исполнения ЖБР-65Ш включает шуруп, пружинную клемму, упорную скобу, упругую прокладку и прокладку ЖБР. Подкладочные исполнения ЖБР-65ПШ и ЖБР-65ПШМ дополнительно имеют металлическую подкладку. Есть и исполнения ЖБР-65 под полушпалы.

ЖБР-65Ш и ЖБР-65ПШ: в чём разница

Скрепление жбр 65ш - бесподкладочное: рельс лежит на упругой прокладке прямо на шпале, а держат его клемма и скобы. Оно легче, дешевле и быстрее монтируется. ЖБР-65ПШ - подкладочное: под рельсом стоит подкладка ЖБР, которая лучше распределяет нагрузку и защищает шпалу. Состояние узла ЖБР-65ПШ оценивают по подкладкам и шурупам, а у ЖБР-65Ш - по клеммам и шурупам.

Анкерное скрепление АРС-4

Скрепление арс - анкерное рельсовое скрепление без резьбы. Анкер забетонирован в шпалу при изготовлении, а пружинная клемма вставляется в него и прижимает рельс. Подтягивать в узле нечего, поэтому обслуживание сводится к осмотру и замене изношенных деталей. Рельсовое скрепление арс применяют на шпалах ШС-АРС и мостовых шпалах Ш-АРС.

Узел скрепления арс 4 включает анкер, клемму, монорегулятор, подклеммник, изолирующий уголок и подрельсовую прокладку. Монорегулятор при монтаже ставят в третью позицию, а затем им регулируют ширину колеи. Изолирующие уголки и регулировочные изоляторы толщиной от 5 до 12 мм изолируют рельс и позволяют подправить колею. Состояние узла оценивают по анкерам и клеммам.

Скрепление КБ-65 и КБ-50

Скрепление кб - раздельное подкладочное скрепление для железобетонных шпал Ш1. Скрепление кб 65 рассчитано на рельс Р65 и Р75, КБ-50 - на рельс Р50. Узел включает подкладку КБ, прокладки под подкладку и под подошву рельса, две клеммы, клеммные болты М22×75 с гайками и двухвитковыми шайбами, закладные болты М22×175 и изолирующие втулки. Подкладка КБ-65 весит 6,85 кг.

При укладке клеммные болты затягивают с моментом 200 Н·м, закладные - 150 Н·м. В эксплуатации затяжка клеммных болтов не должна быть ниже 100 Н·м, закладных - ниже 70 Н·м. Цена скрепления кб 65 зависит от комплектации: на один узел или на одну шпалу. Комплект на шпалу включает два узла и удобен при укладке новых шпал.

Противоугоны и клеммы

Противоугон - пружинная скоба, которая защёлкивается на подошве рельса и упирается в боковую грань шпалы. Он не даёт рельсу сдвигаться вдоль пути под действием торможения поездов и температурных сил. Противоугоны нужны прежде всего на пути с костыльным скреплением, которое плохо держит рельс в продольном направлении. На скреплениях КБ, ЖБР и АРС угон в основном сдерживает прижатие клемм.

Противоугоны выпускают по ГОСТ 32409-2013 под каждый тип рельса: П43, П-50, П-65, П75, а также ПШ1-50 и ПШ1-65. Противоугон П-65 весит около 1,1 кг, в тонне около 909 штук. Противоугон купить выгоднее тоннами: так их и продают. Количество на звено задаёт эпюра противоугонов в проекте пути.

Клемма ПК и пружинная клемма ЖБР

Клемма пк - жёсткая промежуточная клемма скрепления КБ. Её прижимает к подошве рельса клеммный болт, а усилие прижатия задаётся затяжкой гайки. Клемма ПК весит 0,64 кг, в тонне около 1515 штук, требования к ней установлены в ГОСТ 22343-2014. Клемма промежуточная ПК, цена которой указана в каталоге за тонну, есть новая и старогодная.

Пружинная клемма ЖБР ЦП 369.102 работает иначе: она упругая и прижимает рельс за счёт собственной деформации. Её делают из рессорно-пружинной стали 60С2А, масса около 0,9 кг. Пружинная клемма сохраняет прижатие при вибрации, поэтому узел ЖБР реже требует подтяжки. Клеммы ПК и ЖБР не взаимозаменяемы.

Упругие и полимерные прокладки

Под подошву рельса и под подкладку кладут упругие прокладки. Они гасят удары и вибрацию, защищают бетон шпалы и электрически изолируют рельс. В скреплении ЖБР применяют упругую прокладку ЦП 369.004 и полимерные прокладки МКС-001, а также полимерные упоры. Изношенные прокладки меняют вовремя, иначе рельс начинает бить по шпале.

Как заказать скрепления комплектом на шпалу или узел

Проще всего заказывать скрепления комплектами на узел или на шпалу. Так не придётся считать каждую деталь и не возникнет некомплекта при монтаже. Для расчёта на путь умножьте число шпал на два: столько узлов нужно. Например, на километр пути при эпюре 1840 шпал нужно 3680 узлов.

• тип скрепления и исполнение: КБ-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШ, АРС-4;
• тип рельса и тип шпалы;
• комплектация: на узел, на шпалу или отдельные детали;
• количество шпал или длина пути и эпюра;
• нужны ли противоугоны и запас деталей на ремонт.

Завод рельсовых скреплений выпускает детали крупными партиями, поэтому небольшие объёмы удобнее брать со склада поставщика. Мы комплектуем скрепления на узел и на шпалу, а для ремонта поставляем отдельные детали. Подкладки для раздельного и костыльного скрепления собраны в разделе «Подкладки».

Частые вопросы