Рельсовые электросоединители: для чего нужны на путях с автоблокировкой

Рельсовые электросоединители обеспечивают надёжный электрический контакт между соседними рельсами там, где их соединяют болтовые стыки. Без них сигнальный ток рельсовой цепи и тяговый ток электрифицированных линий проходили бы через накладки и болты, а это ненадёжный и переменчивый контакт. Стыковой соединитель перекрывает стык гибким проводником, приваренным или прижатым к рельсам. Рельсовая цепь - основа автоблокировки и электрической централизации, и от её исправности зависит работа светофоров. Разберём, где ставят соединители, какие они бывают и как связаны с изолирующими стыками.

Что такое рельсовая цепь

Рельсовая цепь - это участок пути, рельсы которого служат проводниками электрического тока. С одного конца участка к рельсам подключают источник тока, с другого - приёмник, путевое реле. Пока участок свободен, ток проходит по рельсам, и реле показывает, что путь свободен. Когда на участок въезжает поезд, колёсные пары замыкают рельсы между собой, и реле отпускает.

По состоянию рельсовых цепей автоблокировка включает светофоры, а централизация запирает стрелки под составом. Цепь также помогает обнаружить излом рельса: если рельс лопнул, ток прерывается, и светофор закрывается. Поэтому электрическое сопротивление рельсовой нити должно быть малым и стабильным. Любой плохой контакт в стыке вызывает сбои и ложную занятость участка.

Зачем нужны стыковые соединители

На звеньевом пути рельсы соединяют накладками на болтах. Электрический контакт через накладки зависит от затяжки болтов, ржавчины и грязи, и со временем он ухудшается. Стыковой соединитель создаёт отдельный надёжный путь для тока в обход накладок. Его ставят на каждом стыке внутри рельсовой цепи.

На бесстыковом пути сварные плети проводят ток сами, и соединители нужны только в уравнительных пролётах и на стыках у стрелок. На электрифицированных линиях по рельсам идёт ещё и обратный тяговый ток, и соединители должны выдерживать его без перегрева. Для таких участков применяют медные соединители большого сечения. На неэлектрифицированных путях достаточно стальных соединителей.

Виды рельсовых соединителей

Соединители различают по месту установки, способу крепления и роду тяги. Приварные медные соединители крепят к головке рельса сваркой, их применяют на электрифицированных участках. Пружинные и штепсельные соединители ставят без сварки, их проще монтировать и менять. Стрелочные соединители связывают рельсы стрелочного перевода, а электротяговые дублируют основной соединитель для тягового тока.

Приварные соединители

Приварной соединитель состоит из гибкого медного троса с наконечниками и фартуков, которые приваривают к головке рельса по обе стороны стыка. Сварка даёт минимальное и стабильное переходное сопротивление. Такие соединители служат долго, но для их установки нужен сварочный аппарат и обученный сварщик. Их ставят на электрифицированных линиях и в стыках с большим током.

Пружинные и штепсельные соединители

Пружинный соединитель СРСП ставят под двухголовую накладку токопроводящего стыка, и он прижимается к рельсам усилием пружины. Внутри применяют электропроводящую защитную смазку, которая предохраняет контакт от коррозии. Штепсельный соединитель крепят штепселями в отверстия, просверленные в шейке рельса. Его применяют на ответвлениях и там, где пружинные соединители не подходят, например на крутых подъёмах.

Связь с изолирующими стыками

Рельсовые цепи нужно отделить друг от друга, иначе ток одной цепи попадёт в соседнюю. Для этого на границах цепей ставят изолирующие стыки, в которых накладки, болты и торцы рельсов отделены изоляцией. Внутри цепи стыки, наоборот, должны проводить ток, и на них ставят соединители. Так путь делится на электрически независимые участки нужной длины.

На электрифицированных участках тяговый ток должен проходить через изолирующий стык, а сигнальный - нет. Для этого рядом с изолирующим стыком ставят дроссель-трансформаторы, которые пропускают тяговый ток в обход изоляции. Соединители подключают рельсы к дроссель-трансформаторам и связывают нити между собой. Схему расстановки соединителей и изолирующих стыков задаёт проект автоблокировки.

Как заказать соединители

Для заказа нужны вид соединителя, род тяги на участке и тип рельса. Для приварных соединителей укажите марку троса и длину, для стрелочных - диаметр троса и наличие резьбового соединения. Число соединителей считают по числу стыков в пределах рельсовых цепей и по схеме стрелочных переводов. Если есть проект автоблокировки, пришлите спецификацию из него.

• Род тяги: постоянный ток, переменный ток или автономная тяга.
• Тип рельса и вид стыков: болтовые, сборные токопроводящие, изолирующие.
• Вид соединителя: приварной, пружинный, штепсельный, стрелочный, электротяговый.
• Количество по числу стыков и стрелочных переводов.

Рельсовые электросоединители всех видов собраны в разделе «Рельсовые электросоединители» каталога prorelsa.ru. Изолирующие стыки и втулки находятся в соседних разделах изоляции рельсов. Для каждой позиции указаны вид, конструкция и цена за штуку. По схеме участка мы подберём соединители и изоляцию комплектом.

Частые вопросы