Подкрановые пути: из чего состоят и что заказать

Подкрановые пути — это рельсовые пути, по которым передвигаются мостовые, козловые, башенные и другие краны. От их состояния зависит, насколько ровно и безопасно ходит кран: перекосы, просадки и ослабленные крепления приводят к износу колёс, заклиниванию моста и авариям. Подкрановый путь собирают из множества деталей, и для заказа важно знать их все, чтобы не останавливать монтаж из-за одной недостающей позиции. В этой статье разберём конструкцию подкрановых путей в цехе и на открытой площадке, покажем схему узлов и составим перечень того, что нужно заказать.

Два вида подкрановых путей

Подкрановые пути делят на надземные и наземные. Надземные пути устраивают в цехах и на эстакадах для мостовых и подвесных кранов: рельс укладывают на стальную или железобетонную подкрановую балку, которая опирается на колонны. Наземные пути устраивают на открытых площадках для козловых, башенных и портальных кранов: рельс лежит на железобетонных балках, полушпалах или шпалах, уложенных на балластный слой. Состав деталей у этих двух видов заметно различается.

Общие элементы у обоих видов — рельсы, крепления рельсов к основанию, стыки, тупиковые упоры и заземление. В надземном пути основанием служит балка, поэтому балласта и шпал нет. В наземном пути основанием служат балки БРП или шпалы на балласте, и к ним добавляются земляное полотно, водоотвод и балластная призма. Ниже рассмотрим каждый элемент подробнее.

Рельсы для подкрановых путей

Для подкрановых путей применяют крановые рельсы КР70–КР140 по ГОСТ 4121-96 и железнодорожные рельсы Р43, Р50 и Р65. Под лёгкие кран-балки и тельферы кладут рельсы Р18, Р24 и Р33. Тип рельса задаёт паспорт крана или проект пути в зависимости от давления колеса и ширины обода колеса. На одном пути рельсы должны быть одного типа, иначе в стыках появятся ступеньки.

Рельсы надземного пути обычно укладывают отрезками длиной 9–12 м и соединяют стыковыми накладками. На длинных путях через определённые расстояния устраивают температурные стыки, которые дают рельсам удлиняться при нагреве без выпучивания. Расположение стыков и температурных стыков указывается в проекте. Стыки рельсов не должны совпадать со стыками подкрановых балок.

Балки БРП для наземных путей

Балки БРП — железобетонные балки, на которые укладывают рельсы наземного подкранового пути. Они распределяют давление колёс крана на балластный слой и земляное полотно и заменяют шпальную решётку. Путь на балках получается жёстким и долговечным, его геометрия меньше меняется со временем. Поэтому балки БРП широко применяют под козловые краны на складах, терминалах и строительных площадках.

Балки укладывают на выровненный и уплотнённый балластный слой, выдерживая проектные отметки и прямолинейность. Между балками оставляют зазоры по проекту, а рельсовые стыки располагают так, чтобы они приходились на середину балки или в местах, указанных в проекте. К балкам рельс крепят болтовыми прижимами на закладных болтах или соединительными изделиями по типовой серии. Крепление разборное: изношенный рельс можно заменить, не трогая балку.

Крепление крановых рельсов

Крепление крановых рельсов к стальной балке выполняют на планках или на приварных прижимах. Крепление на планках состоит из упорной и прижимной планок с болтами. Упорная планка упирается в кромку подошвы рельса, прижимная прижимает подошву к поясу балки. Отверстия в прижимной планке смещены от середины, поэтому, развернув её на 180°, рельс можно сдвинуть в плане на ±15 мм.

Приварные прижимы, которые называют петушками, приваривают к поясу балки по контуру, и они прижимают край подошвы рельса скошенной гранью. Такое крепление простое и не требует отверстий в балке, но после приварки рельс можно сдвинуть только срезав прижимы. Поэтому приварное крепление применяют для кранов с режимом работы не выше А5 по ГОСТ 25546-82. Для тяжёлых режимов и путей, которые придётся рихтовать, выбирают крепление на планках.

Стыки, упоры и заземление

Рядовые стыки подкрановых путей собирают из накладок и болтов своего профиля: для каждого типа кранового рельса выпускается свой стык. Температурные стыки поставляют комплектами под конкретный тип рельса. В стыке головки рельсов должны быть на одном уровне, а зазор — в пределах, указанных в проекте. Ступенька в стыке вызывает удары колёс и ускоряет разрушение пути.

Федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности для подъёмных сооружений, утверждёнными приказом Ростехнадзора от 26 ноября 2020 года № 461, установлено, что рельсовый путь крана оборудуется тупиковыми упорами и заземлением, а его состояние периодически проверяется. Тупиковые упоры ставят на концах пути, чтобы кран не сошёл с рельсов. Заземление защищает людей от поражения током при повреждении электрооборудования крана. Для наземных путей устраивают ещё и выключающие устройства, которые останавливают кран до подхода к упору.

Перечень для заказа подкранового пути

Чтобы собрать подкрановый путь без задержек, заказывайте все детали одной поставкой по спецификации проекта. Ниже приведён типовой перечень. Количество каждой позиции считают по длине пути, шагу креплений и числу стыков. Если проекта нет, пришлите длину пути, тип крана и вид основания, и мы поможем составить спецификацию.

Тупиковые упоры для подкрановых путей изготавливают под тип рельса и высоту буферов крана. Мы делаем их по типовым проектам и по чертежам заказчика для рельсов Р-50, Р-65 и крановых КР-70 — КР-120. Вместе с упорами поставляем рельсы, крепления, накладки и стыки. Так подкрановый путь приходит на площадку одним комплектом.

Частые вопросы