Детали стрелочного перевода: как устроены и когда их менять

Стрелочный перевод изнашивается неравномерно. Крестовина и остряки принимают на себя удары колёс и выходят из строя намного раньше брусьев и соединительных рельсов. Поэтому на практике чаще меняют отдельные детали, а не весь перевод. В статье расскажем, из каких деталей состоит стрелочный перевод, чем отличаются крестовины разных конструкций, как работают остряк и рамный рельс, зачем нужны контррельсы и тяги и когда выгоднее заменить деталь, а не перевод целиком.

Крестовины, остряки и рамные рельсы для замены вы найдёте в разделе «Детали стрелочных переводов».

Из каких деталей состоит стрелочный перевод

Перевод делится на стрелку, соединительные пути и крестовинную часть. В стрелку входят два рамных рельса, два остряка, тяги, подкладки и упоры. Крестовинная часть включает крестовину и два контррельса с подкладками и скреплениями. Соединительные пути - это обычные рельсы, изогнутые по переводной кривой.

Каждая деталь выпускается под определённый тип рельса, марку и проект перевода. Остряк от перевода Р65 1/9 не встанет на перевод 1/11, а крестовина от одного проекта может не совпасть по отверстиям с другим. Поэтому при заказе любых деталей нужен номер проекта. Если номера нет, по фотографии и замерам можно определить тип и марку, но проект лучше подтвердить по документам.

Крестовина стрелочного перевода: сердечник и усовики

Крестовина стрелочного перевода обеспечивает пересечение внутренних рельсовых нитей двух путей. Её главные части - сердечник и усовики. Сердечник стрелочного перевода, точнее сердечник крестовины стрелочного перевода, - это клиновидная часть, на которой сходятся рабочие грани двух нитей. Острие сердечника принимает удар колеса, когда оно переходит с усовика.

Усовик стрелочного перевода, или усовик крестовины стрелочного перевода, - отогнутый рельс, который охватывает сердечник с боков. Колесо катится по усовику, пока не перейдёт на сердечник, а в месте перехода между ними остаётся желоб для гребня. Узкое место между усовиками называют горлом крестовины. Требования к крестовинам установлены в ГОСТ 7370-2015 «Крестовины железнодорожные».

Цельнолитая, сборная крестовина и крестовина с непрерывной поверхностью катания

Цельнолитая крестовина отливается из высокомарганцовистой стали вместе с усовиками. Такая сталь упрочняется под ударами колёс, поэтому крестовина служит долго. Сборная крестовина собирается из сердечника и рельсовых усовиков на болтах, её проще ремонтировать заменой отдельных частей. Крестовина с непрерывной поверхностью катания устроена так, что колесо не теряет опоры в зоне горла, поэтому удары и износ заметно меньше.

Подвижный сердечник крестовины

Подвижная крестовина стрелочного перевода имеет сердечник, который переводится вместе с остряками. Подвижный сердечник крестовины стрелочного перевода прижимается к нужному усовику и закрывает желоб, поэтому колесо катится без разрыва. Такая конструкция нужна на скоростных линиях и на путях с очень большой грузонапряжённостью. Для подъездных путей подвижный сердечник обычно избыточен.

Острая и тупая крестовина

Острая крестовина стоит в каждом обыкновенном стрелочном переводе: в ней пересекаются нити под острым углом. Тупые крестовины применяют в глухих пересечениях и перекрёстных переводах, где пути пересекаются с обеих сторон. В глухом пересечении обычно две острые и две тупые крестовины. Тупая крестовина сложнее, и её подбирают строго по проекту пересечения.

Остряк и рамный рельс: как работает стрелка

Остряк стрелочного перевода - подвижный рельс со строганым острием, который прижимается к рамному рельсу. Рамный рельс стрелочного перевода - неподвижный рельс, вдоль которого перемещается остряк. Когда один остряк прижат к своему рамному рельсу, второй отведён от другого и открывает путь гребню колеса. Так стрелка задаёт направление движения.

Остряки стрелок стрелочных переводов делают из острякового рельса особого профиля: он ниже обычного и имеет несимметричную подошву. Для переводов Р65 применяют профиль ОР65, для Р50 - ОР50 по ГОСТ Р 55820-2013. Остряк и рамный рельс стрелочного перевода изнашиваются вместе и подгоняются друг к другу, поэтому их меняют парой.

Корень остряка и ремкомплект стрелки

Корень остряка стрелочного перевода - конец остряка, противоположный острию. В корне остряк закреплён так, чтобы он мог поворачиваться при переводе стрелки. В старых конструкциях корень вкладышно-накладочный, в современных остряк гибкий и изгибается за счёт уменьшенного сечения подошвы. Конструкция корня зависит от проекта, и это одна из причин сверять номер проекта при заказе.

Ремкомплект стрелки включает рамный рельс с остряком, уже подогнанные друг к другу. Им заменяют изношенную пару без переукладки всего перевода. Для Р65 есть ремкомплекты марок 1/9 и 1/11, для Р50 - марки 1/9. Цена рамного рельса р50 в составе ремкомплекта указана в карточке каталога.

Контррельсы и стрелочные тяги

Контррельс стрелочного перевода ставят напротив крестовины с внешней стороны колеи. Контррельсы крестовины стрелочного перевода направляют колёсную пару за внутреннюю грань обода и не дают гребню удариться о сердечник. Контррельс изготавливают из специального профиля или контррельсового уголка, а в крестовинной части он поставляется вместе с рельсами в сборе. Ширину желоба у контррельса проверяют при каждом осмотре перевода.

Тяги стрелочного перевода связывают остряки между собой и с переводным механизмом. Через тяги усилие механизма передаётся на остряки, а контрольные устройства получают сведения о их положении. Если тяга изношена или ослаблена, остряк не доходит до рамного рельса, и это опасная неисправность. Тяги меняют сразу при обнаружении износа отверстий или изгиба.

Тяги рабочие, контрольные и межостряковые

Рабочая тяга передаёт усилие от переводного механизма или электропривода к остряку. Контрольные тяги связывают остряки с контрольными линейками привода, по которым проверяется плотность прилегания остряка. Межостряковые тяги соединяют остряки между собой и держат расстояние между ними. Соединительные тяги со серьгами связывают тяги с остряками и механизмом.

Крестовины 1/9 и 1/11 для переводов Р65 и Р50

Крестовина стрелочного перевода 1 9 стоит в переводах марки 1/9, крестовина стрелочного перевода 1 11 - в переводах 1/11. Угол крестовины задаёт геометрию всего перевода, поэтому крестовину другой марки поставить нельзя. Тип рельса крестовины должен совпадать с типом перевода. Для Р65 в каталоге есть цельнолитые крестовины 1/9 и 1/11, сборная 1/9 и крестовина с непрерывной поверхностью катания 1/11.

Для переводов Р50 в каталоге есть цельнолитая крестовина 1/9 и крестовина 1/11 по проекту 2497. Цена ж/д крестовины на стрелочный перевод зависит от конструкции: у крестовины с непрерывной поверхностью катания она выше. Зато такая крестовина служит дольше и меньше разбивает брусья. При заказе укажите проект перевода, тип рельса, марку и сторонность.

Когда менять детали, а не перевод целиком

Детали меняют, когда износ сосредоточен в одном узле, а остальной перевод в порядке. Типичные случаи - вертикальный износ сердечника и усовиков, выкрашивание острия остряка, боковой износ рамного рельса, трещины в крестовине. Брусья и соединительные рельсы при этом могут служить ещё долго. Замена крестовины или ремкомплекта стрелки обходится значительно дешевле нового перевода.

• износ или выкрашивание сердечника и усовиков крестовины;
• выкрашивание острия остряка, неплотное прилегание к рамному рельсу;
• боковой и вертикальный износ рамного рельса;
• износ отверстий, изгиб или трещины в тягах;
• трещины в подкладках и стрелочных башмаках.

Перевод меняют целиком, если изношены сразу стрелка и крестовина, брусья сгнили или разбиты, а проект устарел и запасные части к нему не выпускают. Для ремонта на путях невысоких классов подходят и старогодные переводы, прошедшие освидетельствование. Новые остряковые, рамные и контррельсовые профили для изготовления деталей собраны в разделе «Рельсы для стрелочных переводов».

Частые вопросы