Тупиковые упоры железнодорожные

Тупиковый упор ставят в конце пути, чтобы вагон, тележка или кран не съехали с рельсов. Это последняя преграда, которая срабатывает, когда все остальные средства остановки уже не помогли. От правильного выбора упора зависит, что будет с вагоном и грузом при наезде: жёсткий удар или плавная остановка. В статье расскажем, где ставят тупиковые упоры, чем ударный упор отличается от безударного, какие упоры нужны для кранов и цехов, как заказать упор по опросному листу и как его монтируют.

Что такое тупиковый упор и где его ставят

Тупиковый упор железнодорожный - конструкция, которая закрепляется на рельсах в конце тупикового пути и принимает на себя вагон при наезде. Упор останавливает подвижной состав и не даёт ему сойти с конца пути на сооружения, дороги или соседние объекты. В конце тупика обычно ставят и сигнальный знак, и упор. Требования к упору зависят от массы вагонов и скорости, с которой они могут подойти.

Упоры тупиковые рельсовых путей ставят в конце тупиков на станциях, подъездных путях, погрузочных фронтах, в депо и на путях отстоя. Их ставят также на концах подкрановых путей и внутрицеховых путей. Отдельная задача - пути с опасными грузами, где даже небольшой удар может повредить цистерну. Для каждой из этих задач подбирают свой тип упора.

Ударные и безударные упоры: в чём разница

Ударный упор останавливает вагон жёстким контактом: удар принимает буферный брус или упорная часть, а энергия гасится деформацией и трением упора о рельс. Такие упоры проще и дешевле, их ставят там, где вагоны подходят к концу пути на малой скорости. Монтаж ударного упора обычно не требует переустройства пути. Вагон при наезде получает толчок, поэтому для хрупких и опасных грузов ударный упор подходит хуже.

Безударный упор гасит движение торможением: при наезде он скользит по рельсам вместе с вагоном, и энергия уходит в трение на пути торможения. Вагон и груз не получают резкого толчка. Длину пути торможения задают расчётом по массе и скорости подхода. Безударные упоры выбирают для путей с цистернами, путей погрузки и складов ценного оборудования.

Упор УТ-1 безударный

Безударный тупиковый упор УТ-1 останавливает вагон постепенно, скользя по рельсам. Энергия наезда гасится трением, поэтому вагон и груз не получают удара. Упор изготавливают по техническим условиям ТУ 5264-001-83875090-2016. Его выбирают для путей, где важно сохранить подвижной состав и груз.

Упор ударного типа Н-200 и УТ-13У-НС-Р65

Упор Н-200 имеет упорную часть высотой 200 мм и монтируется прямо на рельсы без переустройства пути. Он останавливает вагон или тележку жёстким контактом. Упор УТ-13У-НС-Р65 оснащён буферным брусом, который принимает удар автосцепки или буферов. Оба упора применяют в конце тупиковых путей, на путях отстоя и погрузки.

Парковый и комбинированный упор

Парковый упор предназначен для путей депо, вагонных парков и стоянок, где вагоны подходят к концу пути медленно. Комбинированный упор сочетает амортизатор и тормозное скольжение по рельсам. Его ставят в тупиках, куда вагоны могут подходить с разной скоростью. Выбор между ними зависит от условий работы конкретного пути.

Тупиковые упоры для кранов и внутрицеховых путей

На концах подкрановых путей тоже ставят тупиковые упоры. Кран тупиковый упор встречает буфером, который гасит удар при наезде. Упоры для кранов крепят к рельсу или к подкрановой балке, их размеры подбирают под высоту буфера крана. Без упоров эксплуатировать подкрановый путь нельзя.

Внутрицеховые пути отличаются малыми скоростями и ограниченным местом. Для них применяют жёсткие упоры без амортизаторов, например внутрицеховой упор ПС 54.00. Такой упор ограничивает конец пути и не занимает много места. Его ставят в конце цеховых путей, на путях перекатки оборудования, у ворот цехов.

Упор по опросному листу и чертежам заказчика

Типовые упоры подходят не для всех путей. Если путь нестандартный по типу рельса, нагрузке или месту, упор делают по опросному листу или по чертежам заказчика. Изготовление тупиковых упоров по индивидуальным требованиям занимает больше времени, зато упор точно соответствует условиям. Мы делаем и ударные, и безударные упоры под конкретный путь.

• тип рельса и ширина колеи;
• расчётная масса и скорость подхода состава или крана;
• высота упора под буфер или автосцепку;
• способ крепления к рельсу или балке;
• ограничения по месту и длине пути торможения.

По этим данным подбирают конструкцию, которая погасит удар без разрушения пути. Если у вас есть чертежи упора, изготовим по ним. Если чертежей нет, заполните опросный лист, и мы предложим вариант. Для безударного упора дополнительно рассчитаем длину пути торможения.

Монтаж тупикового упора на рельс

Большинство упоров крепят к головкам рельсов струбцинами или болтовыми прижимами, без сверления и сварки. Это позволяет быстро установить или переставить упор. Безударные упоры ставят так, чтобы за ними оставался свободный участок пути на длину торможения. Путь на этом участке должен быть исправен и свободен от препятствий для скольжения упора.

Упор тупиковый рельсовый устанавливают строго перпендикулярно оси пути, на обе нити одновременно. После монтажа проверяют затяжку креплений и положение упорной части относительно буферов. Крепления упора регулярно осматривают и подтягивают. После наезда упор осматривают и при необходимости переставляют.

Изготовление и сроки поставки

Типовые упоры поставляются под заказ: срок и стоимость называем после заявки с количеством и адресом доставки. Упоры по опросному листу и чертежам изготавливают дольше, срок зависит от сложности конструкции. Для расчёта пришлите тип упора, тип рельса и количество. Мы сразу скажем, подойдёт ли типовой упор или нужна индивидуальная конструкция.

Тупиковый упор купить можно отдельно или вместе с другими материалами пути. Для подкрановых путей удобно заказать упоры вместе с рельсами и креплениями. Крановые рельсы КР-70, КР-80, КР-100, КР-120 и КР-140 собраны в разделе «Крановые рельсы».

Частые вопросы