Тормозные колодки для вагонов: чугунные и композиционные

Тормозные колодки вагона прижимаются к поверхности катания колёс и останавливают вагон силой трения. Колодка тормозная чугунная - традиционный и дешёвый вариант, а композиционная колодка служит дольше и тормозит стабильнее. Эти два вида нельзя свободно менять друг на друга: под композиционные колодки тормоз вагона перенастраивают. Выбор колодок влияет на тормозной путь, износ колёс и расходы на ремонт. Разберём, чем различаются колодки, какие бывают исполнения и что указать при заказе.

Как работает колодочный тормоз

При торможении воздух из тормозной магистрали поступает в тормозной цилиндр вагона. Шток цилиндра через рычажную передачу прижимает колодки к колёсам. Колодка трётся о поверхность катания, и кинетическая энергия вагона переходит в тепло. Чем выше сила нажатия и коэффициент трения, тем сильнее тормозит вагон.

Колодки крепят в тормозных башмаках рычажной передачи и фиксируют чекой. Колодка - расходная деталь: при каждом торможении она немного изнашивается. Её меняют при осмотре, когда толщина достигает предельной. Поэтому колодки закупают регулярно, в объёме, который зависит от пробега и интенсивности торможений.

Колодка тормозная чугунная: устройство и исполнения

Чугунные колодки отливают из фосфористого чугуна по ГОСТ 30249-97. Они дешёвые, просты в изготовлении и хорошо работают на малых скоростях. Чугун изнашивается быстрее колеса, и это задумано: дешёвая колодка берёт износ на себя и сберегает колёсную пару. Недостаток чугунных колодок - большая масса и снижение коэффициента трения с ростом скорости.

Чугунные колодки бывают гребневыми и безгребневыми. Гребневая колодка типа М имеет выступ, который заходит на гребень колеса и поправляет его прокат. Безгребневая колодка работает только по поверхности катания. Колодку типа «С» применяют на вагонах с колодочным тормозом по документации на подвижной состав.

Композиционная колодка: чем она лучше

Композиционная колодка состоит из стального каркаса и фрикционной массы на основе полимерного связующего с наполнителями. Её коэффициент трения выше и меньше зависит от скорости, чем у чугуна. Поэтому для той же тормозной силы композиционную колодку прижимают с меньшим усилием. Рычажную передачу вагона для этого переставляют под композиционные колодки.

Композиционные колодки служат в несколько раз дольше чугунных и весят заметно меньше. Их меньше приходится менять, и снижается масса запаса на складе. Сейчас большинство грузовых вагонов эксплуатируют именно с композиционными колодками. Марки колодок различаются составом фрикционной массы и ресурсом, например 25610-Н, ТИИР-300 и ФРИТЕКС.

Сравнение чугунных и композиционных колодок

В таблице собраны основные различия между колодками. Значения даны в сравнении, потому что ресурс и масса зависят от конкретной марки и условий работы. Точные данные приводятся в документации на колодку и на тормоз вагона. При выборе руководствуются требованиями к подвижному составу, а не только ценой.

Почему нельзя смешивать колодки

Чугунные и композиционные колодки дают разную тормозную силу при одном и том же нажатии. Если на одном вагоне стоят колодки разного типа, колёса тормозят неравномерно, и возможны юз и повреждение колёс. Поэтому на одном вагоне ставят колодки одного типа. Переход с чугунных на композиционные колодки выполняют только вместе с перестановкой рычажной передачи.

Колодки для локомотивов и чеки

Локомотивные колодки рассчитаны на свою тормозную рычажную передачу и не взаимозаменяемы с вагонными. Для заказа достаточно номера чертежа и модели тележки, например безгребневая колодка ТГ40.20.057. На маневровых тепловозах промышленных предприятий колодки меняют часто, и их держат в запасе. Ошибка в чертеже приводит к тому, что колодка не встанет в башмак.

Чека удерживает колодку в башмаке: её вставляют через ушки башмака и колодки, после чего колодка не может выпасть на ходу. Чеки теряются и изнашиваются при смене колодок, поэтому их закупают вместе с колодками. Для тележек 18-100 применяют чеку по чертежу 100.40.014-0. Количество чек обычно равно числу заменяемых колодок.

Осмотр и замена колодок

Колодки проверяют при техническом обслуживании вагонов: толщину, равномерность износа, трещины и отколы. Колодку меняют, когда её толщина достигает предельной по документации на подвижной состав. Неравномерный клиновидный износ говорит о неправильной регулировке рычажной передачи. В этом случае меняют не только колодку, но и регулируют тормоз.

Композиционные колодки требуют внимания к поверхности катания колёс. При длительных торможениях на колесе может появиться наварка или термические трещины. Поэтому при переходе на композиционные колодки осмотр колёсных пар ведут особенно тщательно. Чугунные колодки в этом отношении проще, но меняются чаще.

Тормозные колодки вагона: сколько нужно и как заказать

У четырёхосного грузового вагона с колодочным тормозом восемь колодок, по одной на каждое колесо. Запас колодок на предприятии считают по числу вагонов, пробегу и среднему сроку службы колодок. Для композиционных колодок замена нужна реже, поэтому запас меньше. Колодки продают поштучно, поставляем партиями.

• Укажите тип колодки: чугунная или композиционная.
• Назовите марку или чертёж: 25610-Н, ТИИР-300, тип «С», ТГ40.20.057 и другие.
• Для чугунных колодок укажите исполнение: гребневая или безгребневая.
• Добавьте чеки по числу колодок.
• Сообщите тип подвижного состава и модель тележки.

Тормозные колодки для вагонов и локомотивов собраны в разделе «Тормозные колодки» каталога prorelsa.ru. Там указаны тип, материал, марка и цена за штуку. Перед заказом сверьте обозначение со своей документацией. Мы отгрузим нужную партию и посчитаем доставку.

Частые вопросы