Башмаки тормозные: виды, укладка и маркировка

Тормозной башмак - простое, но обязательное приспособление на любой станции и подъездном пути. Им закрепляют стоящие вагоны, тормозят отцепы на сортировочной горке и ограждают места работ. Ушедший вагон может натворить бед на соседних путях и переездах, поэтому требования к башмакам и их укладке очень строгие. В статье расскажем, какие бывают тормозные башмаки железнодорожные, чем горочный отличается от искробезопасного, как правильно укладывать и маркировать башмак и сколько башмаков нужно на путь.

Подобрать и заказать башмаки можно в разделе «Башмаки тормозные железнодорожные».

Для чего нужен тормозной башмак

Тормозной башмак для подвижного состава укладывают на рельс перед колесом. Колесо накатывается на полоз башмака, и вагон останавливается за счёт трения полоза о рельс. Так закрепляют вагоны от самопроизвольного ухода на стоянке, при погрузке и выгрузке, при отцепке локомотива. На сортировочных горках башмаками тормозят отцепы, которые скатываются в подгорочный парк.

Ручные тормозные башмаки остаются основным средством закрепления на путях необщего пользования, где нет стационарных устройств. Даже на станциях с вагонными замедлителями башмаки нужны для окончательного закрепления состава. Порядок закрепления и нормы определяет техническо-распорядительный акт станции или инструкция по обслуживанию пути необщего пользования. Работник, который укладывает башмак, должен пройти обучение и знать эти нормы.

Виды тормозных башмаков: горочные, стояночные, искробезопасные

По назначению башмаки делят на горочные, стояночные и искробезопасные. Горочный башмак рассчитан на торможение движущегося отцепа и выдерживает нагрузку при накате колеса на скорости. Башмак тормозной стояночный служит для закрепления стоящих вагонов. Искробезопасные башмаки делают из материалов, которые не дают искры при ударе и трении о рельс.

По материалу башмаки бывают стальными, алюминиевыми, латунными и с латунным напылением. Стальной башмак самый прочный и дешёвый, но даёт искру. Алюминиевый легче, с ним проще работать, и он не искрит. Латунный и с латунным напылением также искробезопасны и служат дольше чистого алюминия.

Башмак БК-1А и БИ-2 для опасных грузов

На путях, где стоят цистерны с нефтепродуктами, газом и другими взрывоопасными грузами, искра от стального башмака может стать причиной пожара. Поэтому там применяют только искробезопасные башмаки. БИ-2 выпускают в алюминиевом исполнении и стальным с латунным напылением. БК-1А - литой алюминиевый башмак, а БК-1Л - латунный противооткатный.

Искробезопасные башмаки нужны на наливных эстакадах, складах горючего, химических производствах, на путях отстоя цистерн. Их обязательно хранят отдельно от стальных, чтобы не перепутать. Алюминиевый башмак легче стального, но мягче, поэтому полоз изнашивается быстрее. Его состояние проверяют чаще.

Горочный башмак для сортировочных горок

Башмак тормозной горочный укладывают перед скатывающимся отцепом в подгорочном парке. Колесо накатывается на башмак, и отцеп тормозится, пока башмак скользит по рельсу вместе с колесом. В нужном месте башмак сбрасывают с рельса специальным башмакосбрасывателем, и отцеп продолжает движение с меньшей скоростью. Горочный башмак выдерживает удары при накате и многократный износ полоза.

Облегчённый и охранный башмак

Облегчённый тормозной башмак изготавливают из алюминиевого сплава или с облегчённой колодкой. С ним проще работать составителю, который за смену укладывает и снимает десятки башмаков. Охранные тормозные башмаки ставят для ограждения места работ: при осмотре и ремонте вагонов, при погрузке на путях с уклоном. Они гарантируют, что вагон не тронется на людей.

Как правильно укладывать башмак

Башмак укладывают на рельс так, чтобы колодка вплотную касалась колеса, а полоз лежал ровно по оси головки. Укладывают со стороны возможного ухода вагона, на уклоне - со стороны спуска. Нельзя класть башмак на стык, на крестовину, на остряк стрелочного перевода и на рельс, покрытый льдом, маслом или снегом. После укладки работник проверяет, что башмак лёг правильно.

• колодка касается колеса, между ними нет зазора;
• полоз лежит на головке рельса без перекоса;
• рельс под башмаком чистый, без масла, льда и снега;
• башмак не лежит на стыке, крестовине или остряке;
• башмак исправен и имеет маркировку.

Неисправные башмаки к работе не допускают. Признаки неисправности - изогнутый или изношенный полоз, трещины, ослабленная колодка, сломанная ручка. Такие башмаки изымают и заменяют. Новый тормозной башмак лучше держать в запасе на каждой станции.

Полоз, колодка и маркировка башмака

Башмак состоит из полоза, колодки и ручки. Полоз тормозного башмака - тонкая стальная или алюминиевая пластина, которая лежит на рельсе и принимает на себя колесо. Колодка - упор с вогнутой поверхностью по профилю колеса. Ручка нужна, чтобы безопасно укладывать и снимать башмак, не наклоняясь под вагон.

Каждый башмак маркируют: выбивают инвентарный номер и принадлежность станции, парка или предприятия. Маркировка нужна для учёта и закрепления башмаков за местами работ. По ней проверяют наличие башмаков при сдаче смены. Для нанесения знаков применяют стальные буквенные и цифровые клейма.

Накаточные и колесосбрасывающие башмаки

Накаточные башмаки нужны не для торможения, а для восстановления после схода. Их укладывают на рельс, и сошедшее колесо закатывается по ним обратно на головку. В каталоге есть стальная и титановая «Лягушка» и литая «Горбуша». Титановая модель легче стальной, её удобно переносить к месту схода.

Колесосбрасывающий башмак КСБ-Р работает наоборот: он принудительно сводит колёса с рельсов. Его ставят на путях, откуда ушедший вагон может выйти на главный путь или на маршрут другого поезда. Сход вагона в заранее выбранном месте менее опасен, чем столкновение. Такие башмаки устанавливают по проекту.

Сколько башмаков нужно на станцию или подъездной путь

Нормы закрепления зависят от уклона пути, числа осей в составе и загрузки вагонов. Чем круче уклон и длиннее состав, тем больше башмаков нужно. Конкретные нормы для каждого пути записывают в техническо-распорядительном акте станции или в инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования. По этим нормам и считают нужное количество.

К расчётному количеству добавляют запас на износ и неисправности. Для путей с опасными грузами отдельно считают искробезопасные башмаки. Башмак тормозной грузовой стальной обычно берут с запасом, потому что полоз изнашивается. Башмак тормозной купить удобно вместе с клеймами для маркировки.

Тормозные башмаки железнодорожные купить можно партией под заказ: срок и стоимость назовём после заявки. В заявке укажите тип, материал и количество, для горочных - чертёж. Кроме башмаков, конец тупикового пути защищают упорами. Ударные и безударные упоры собраны в разделе «Тупиковые упоры».

Частые вопросы