Трамвайные рельсы: желобчатые профили и где применяются

Рельсы трамвайные желобчатые отличаются от железнодорожных жёлобом в головке, по которому идёт гребень колеса. Благодаря жёлобу рельс можно уложить вровень с асфальтом или плитами, и по нему свободно проезжают автомобили. В России такие рельсы выпускают по ГОСТ Р 55941-2014, основные профили - РТ62 и Т58. Кто хочет рельс трамвайный купить, выбирает его по профилю, длине и состоянию, а трамвайные рельсы цена у поставщиков указывают за тонну. Разберём устройство профиля, отличие от железнодорожного рельса, размеры, сопутствующие детали и пересчёт цены.

Чем трамвайный рельс отличается от железнодорожного

У железнодорожного рельса головка открыта с обеих сторон, и гребень колеса проходит рядом с ней по свободному пространству. Такой рельс нельзя утопить в дорожное покрытие: пространство для гребня пришлось бы оставлять в асфальте, и оно быстро забилось бы грязью. У желобчатого рельса пространство для гребня встроено в сам профиль. С внутренней стороны головки есть жёлоб, ограниченный губой, и колесо идёт по нему, как по направляющей.

Губа желобчатого рельса работает как встроенный контррельс и удерживает колесо в кривых. Верх головки и губы находится на одном уровне с покрытием улицы. Поэтому трамвайный путь можно совмещать с проезжей частью, площадями и пешеходными зонами без выступов над покрытием. На обособленном полотне трамваи часто ездят и по обычным железнодорожным рельсам Р50 или Р65.

Рельсы трамвайные желобчатые: размеры и масса РТ62 и Т58

Профили РТ62 и Т58 имеют одинаковую высоту 180,8 мм, ширину подошвы 150 мм и ширину головки 58 мм. Различаются они толщиной губы: у РТ62 она 23 мм, у Т58 - 14 мм. Из-за этого РТ62 тяжелее: 62,10 кг на метр против 57,59 кг у Т58. Более толстая губа служит дольше, потому что именно она изнашивается гребнями колёс в кривых.

Обозначения Т62 и РТ62 относятся к одному профилю, так же как Т58 и РТ58. Старое обозначение с буквой Т встречается в проектах и документах на действующие пути. Ширина подошвы 150 мм совпадает с рельсом Р65, но подкладки и скрепления у трамвайного рельса свои. Рельс длиной 12,5 м профиля РТ62 весит около 776 кг, и для его разгрузки нужен кран.

Где применяют желобчатые рельсы

Желобчатые рельсы укладывают везде, где трамвайный путь находится в одном уровне с дорогой. Это городские улицы с совмещённым движением, перекрёстки, площади, переезды через пути и въезды в депо. Такие рельсы применяют и на промышленных предприятиях, где путь пересекает внутренние проезды. В портах и на складах желобчатые рельсы позволяют погрузчикам и машинам свободно двигаться поперёк путей.

• Трамвайные пути в дорожном покрытии улиц и площадей.
• Переезды и пересечения с автодорогами.
• Въезды и пути трамвайных депо.
• Пути в портах, на складах и территориях предприятий с проездом техники.
• Участки в пешеходных зонах, где путь не должен выступать над покрытием.

Детали для трамвайного пути

Путь в покрытии требует дополнительных деталей. Поперечные тяги стягивают рельсы и держат ширину колеи там, где шпалы скрыты под покрытием или их нет. Шаг установки тяг задаёт проект пути. Погнутые и ослабленные тяги меняют при ремонте покрытия, пока колея не разошлась.

Прирельсовые профили обрамляют рельс в дорожном покрытии и защищают край асфальта или плиток от разрушения. Колейный профиль ставят с внутренней стороны рельса, межколейный - с внешней, со стороны проезжей части. Сечения у них разные, менять их местами нельзя. Без обрамления край покрытия у рельса крошится, в щель попадает вода, и путь разрушается быстрее.

Как укладывают путь в покрытие

Трамвайный путь в покрытии строят на прочном основании: железобетонных плитах, шпалах или монолитной подушке. Рельсы соединяют сваркой или накладками, ставят поперечные тяги и выправляют путь по уровню и шаблону. Затем вокруг рельсов укладывают прирельсовые профили и дорожное покрытие. Важно, чтобы верх рельса совпадал с уровнем покрытия, иначе колёса автомобилей будут бить по кромке.

Для снижения шума и вибрации под подошву и по бокам рельса укладывают упругие прокладки и обрамления. Это особенно важно на улицах с жилой застройкой. Стыки рельсов в покрытии чаще сваривают, чтобы колёса не стучали и покрытие не разрушалось у накладок. При ремонте такого пути рельсы режут в размер и вваривают вставки.

Трамвайные рельсы: цена и как её считать

Трамвайные рельсы продают за тонну, как и железнодорожные. Чтобы получить цену метра, умножьте цену тонны на массу метра и разделите на 1000. При условной цене 170 000 руб. за тонну метр РТ62 стоит около 10 560 руб., метр Т58 - около 9790 руб. Рельс РТ62 длиной 12,5 м при той же цене обойдётся примерно в 132 000 руб.

На цену влияют профиль, длина, состояние и обработка. Новые рельсы мерной длины 12,5 м с отверстиями дороже немерных. Лежалые рельсы, которые долго хранились на складе, но не были в пути, стоят дешевле новых. Рельсы с фрезерованной головкой отрезками по 2 м используют для ремонта отдельных мест и стрелочных зон. Доставку считаем отдельно, по массе и длине рельсов.

Как заказать трамвайный рельс

В заявке укажите профиль РТ62 или Т58, длину, количество и состояние: новые, лежалые или немерные. Если нужны болтовые отверстия, отметьте это сразу. Для ремонта пути в покрытии добавьте поперечные тяги и прирельсовые профили. Желобчатые рельсы всех исполнений представлены в разделе «Трамвайные рельсы» каталога prorelsa.ru.

Частые вопросы