Сколько тормозных башмаков нужно для закрепления вагонов

Тормозной башмак — простое на вид, но очень ответственное приспособление. Он удерживает вагоны и составы от самопроизвольного ухода, а ошибка в его количестве или состоянии может обернуться сходом, столкновением или выходом вагонов на маршрут. Поэтому вопрос «сколько башмаков нужно» решается не на глаз, а по нормам закрепления, которые рассчитывают для каждого пути. В этой статье расскажем, от чего зависит норма, где она записывается, какие бывают башмаки и как посчитать, сколько их купить для станции или подъездного пути.

Что такое тормозной башмак и как он работает

Тормозной башмак состоит из полоза, колодки и рукоятки. Полоз ложится на головку рельса, а колодка упирается в колесо вагона. Когда вагон начинает двигаться, колесо накатывается на башмак, и полоз скользит по рельсу с большим трением. Это трение и удерживает вагон или останавливает его на коротком расстоянии.

Башмак подкладывают под колесо так, чтобы колодка плотно касалась обода. Если между колесом и колодкой остаётся зазор, вагон при трогании получит удар и может сбросить башмак. На уклоне башмаки укладывают со стороны спуска, а на площадке — с обеих сторон состава. Все башмаки, которые находятся на станции, учитывают по номерам и хранят в отведённых местах.

Тормозной башмак — изделие с ограниченным сроком службы. Полоз истирается о рельс, колодка деформируется от ударов, рукоятка может погнуться. Башмаки с трещинами, изломами, изогнутым полозом или изношенной колодкой к работе не допускаются. Поэтому кроме рабочего количества на станции всегда держат запас.

Где записана норма закрепления вагонов

Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, которая входит в Правила технической эксплуатации железных дорог, утверждённые приказом Минтранса России от 23 июня 2022 года № 250, установлено, что нормы и порядок закрепления вагонов указываются в техническо-распорядительном акте станции. Для путей необщего пользования такие нормы записывают в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути. Значит, для каждого пути, где стоят вагоны, уже должно быть определено число башмаков. Если пути новые или изменились условия, норму рассчитывают заново.

Норма закрепления указывается отдельно для каждого пути или группы путей. В ней сказано, сколько башмаков укладывать при определённом числе осей, с какой стороны и что делать при сильном ветре. Для путей с уклоном норма больше, чем для путей на площадке. Работники, которые закрепляют вагоны, обязаны знать нормы своей станции или своего пути.

От чего зависит количество башмаков

Число башмаков зависит от силы, которая стремится сдвинуть вагоны. Главный фактор — уклон пути, который измеряют в тысячных, или промилле. Чем круче уклон, тем больше составляющая веса, которая тянет состав вниз. Второй фактор — число осей и масса вагонов: гружёный состав тяжелее, и удержать его труднее.

• Уклон пути на месте стоянки: на площадке и на уклоне нормы разные.
• Число осей в составе или в группе вагонов.
• Состояние вагонов: гружёные, порожние или смешанные.
• Погодные условия: сильный ветер, гололёд, снег на рельсах.
• Состояние поверхности рельсов: загрязнение и смазка уменьшают трение полоза.
• Наличие других средств закрепления: стационарных устройств, ручных тормозов вагонов.

Порядок расчёта такой. Сначала определяют силу скатывания состава с учётом уклона и массы. Затем учитывают силу сопротивления движению самих вагонов и силу ветра, если он направлен в сторону спуска. Потом делят оставшуюся силу на удерживающую силу одного башмака и округляют результат в большую сторону. Полученное число записывают в норму, а для разных диапазонов числа осей указывают разное количество башмаков.

Как посчитать, сколько башмаков купить

Когда нормы закрепления известны, количество башмаков для закупки посчитать просто. Нужно сложить нормы по всем местам, где одновременно могут стоять закреплённые вагоны, и добавить запас на замену изношенных. Отдельно учитывают башмаки для маневровых составителей и для сортировочной горки, если она есть. Запас обычно принимают в размере не меньше 20–30 процентов от рабочего количества.

Рассмотрим условный пример. Цифры здесь взяты только для иллюстрации расчёта, реальные нормы берутся из акта вашей станции или инструкции вашего пути. Допустим, на подъездном пути есть путь приёма, три пути погрузки и тупик у склада, а маневровая бригада держит свой комплект.

Запас нужен не только на случай износа. Башмаки иногда повреждаются при наезде вагона, теряются, их забирают на ремонт. Если на складе нет запасных башмаков, вагоны придётся закреплять неисправными или в неполном количестве, а это прямое нарушение. Поэтому запас — обязательная часть закупки.

Виды тормозных башмаков

Тормозные башмаки различаются назначением и материалом. Обычные стальные башмаки применяют на станционных и подъездных путях. Горочные башмаки рассчитаны на работу на сортировочных горках, где вагоны останавливают на ходу. Искробезопасные башмаки изготавливают из алюминиевого сплава или стали с латунным покрытием и используют там, где искра от трения недопустима.

Искробезопасные башмаки обязательны на наливных эстакадах, нефтебазах, складах горючего и других взрыво- и пожароопасных объектах. При трении стального полоза о рельс возникают искры, которые могут воспламенить пары нефтепродуктов. Башмаки из алюминиевого сплава, латунированные или латунные не дают опасной искры. Модели БИ-2 и БК-1А — самые распространённые варианты для таких объектов.

Противооткатные башмаки служат для удержания отдельных вагонов и техники, а колесосбрасывающие — для принудительного схода вагона с рельсов до выхода на маршрут. Колесосбрасывающий башмак ставят на путях, ведущих к главным путям, чтобы ушедший вагон не выкатился на маршрут поезда. Накаточные башмаки к тормозным не относятся: они нужны для постановки сошедших колёс на рельсы. Все эти изделия есть в нашем каталоге.

Маркировка и учёт башмаков

Каждый тормозной башмак на станции или на пути необщего пользования имеет номер и принадлежность. Номер и сокращённое название станции или предприятия выбивают клеймом на рукоятке или полозе. Это позволяет вести учёт, проверять наличие при сдаче смены и выявлять потерянные башмаки. Для маркировки применяют наборы буквенных и цифровых клейм.

Башмаки хранят на специальных стеллажах или в ящиках рядом с местами закрепления. Перед сменой их осматривают и неисправные изымают. Сведения о закреплении записывают в журнал, а снятие башмаков производят в установленном порядке. Чёткий учёт исключает ситуацию, когда вагон оказался незакреплённым из-за нехватки башмаков.

Как выбрать и где башмак тормозной купить

Перед тем как башмак тормозной купить, определите условия работы. Для обычных станционных и подъездных путей подойдут стальные башмаки. Для нефтебаз и наливных эстакад нужны искробезопасные башмаки. Для сортировочных горок берут горочные башмаки по чертежу, принятому на вашей горке.

В заявке укажите вид башмака, тип рельса, количество и нужен ли набор клейм для маркировки. Если вы оснащаете новый путь, пришлите нормы закрепления или схему путей, и мы поможем рассчитать общее количество с запасом. Башмаки поставляются с документами изготовителя. Отгрузку возможно совместить с другими материалами для пути.

Частые вопросы