Резка, сверление и шлифовка рельсов под размер

Целый рельс длиной 12,5 или 25 м нужен далеко не всегда. Для подкрановой эстакады рельс режут под шаг опор, для ремонта пути — на короткие вставки, для складского тупика — под длину пролёта. Чтобы на объект приехал готовый к укладке материал, а не заготовка, которую придётся подгонять на месте, рельсы обрабатывают заранее: режут, сверлят, фрезеруют и шлифуют. В этой статье расскажем, какие работы с рельсами мы выполняем, как обеспечивается качество, какие профили принимаем и как оформить заказ.

Какие работы с рельсами выполняем

Мы выполняем четыре основных вида механической обработки рельсов: резку в размер, сверление болтовых отверстий, фрезеровку торцов, головки и подошвы и шлифовку поверхности катания. Кроме того, изготавливаем детали пути по чертежам заказчика: нестандартные накладки и подкладки, переходные рельсы, планки, прижимы и закладные детали. Работы можно заказать по отдельности или вместе. Чаще всего резку и сверление заказывают одновременно, чтобы рельс приехал нарезанным в размер и с готовыми отверстиями под накладки.

Мы работаем с магистральными рельсами Р-50, Р-65 и Р-75, крановыми КР-70, КР-80, КР-100 и КР-120, рудничными Р-33, Р-38 и Р-43 и узкоколейными Р-8, Р-11, Р-18 и Р-24. Обрабатываем как рельсы, купленные у нас, так и материал заказчика. Если рельс покупается у нас, обработка выполняется до отгрузки. На объект уходит одна машина с готовыми к монтажу отрезками.

Резка рельс под размер

Заказчики часто формулируют запрос как «резка рельс по размеру» и подразумевают одно: получить отрезки точной длины без последующей подгонки. Мы режем рельсы механическим способом с контролем геометрии. Плоскость реза остаётся перпендикулярной оси рельса, кромки зачищаются от заусенца. Металл не перегревается, поэтому головка не теряет твёрдость, а рельс не ведёт после остывания.

Важно помнить, что резать рельсы для укладки в путь газовой резкой нельзя. При газовой резке металл у торца перегревается, в нём образуются закалочные структуры и микротрещины, от которых потом развиваются изломы. Поэтому для пути применяют только механическую резку абразивным кругом или пилой. Каждый отрезок мы промеряем и маркируем, чтобы длины были видны уже на приёмке.

Сверление рельс под накладки

Сверление рельс выполняют везде, где путь собирают на накладках: в рядовом и изолирующем стыке, в рельсовой вставке, на временном съезде. От диаметра и положения отверстий зависит, сойдётся ли узел с накладкой и болтами. Поэтому мы сверлим от размеченного торца по типовой схеме стыка или по чертежу заказчика, а не по месту. Диаметр отверстия подбираем под стыковые болты М22, М24 или М27.

Сверление ведём с охлаждением и на щадящих режимах. Металл вокруг отверстия не перегревается и не получает прижогов, от которых в шейке рельса развиваются трещины. Кромки отверстий зачищаем и снимаем фаски, чтобы накладка садилась плотно, а болт заходил без перекоса. Пробивать отверстия в рельсах газовой резкой запрещено по той же причине, что и резать рельсы газом.

Фрезеровка торцов и профиля

Фрезеровка нужна там, где рельс должен войти в узел точно по размеру. Это плотный стык без зазора, изолирующий стык с торцевой прокладкой, переходной рельс между разными профилями, деталь стрелочного перевода или тупикового упора. Абразивом такую геометрию не получить: фреза снимает металл ровным слоем и оставляет плоскость, которую можно проверить инструментом. Мы обрабатываем торцы в плоскость, перпендикулярную оси, или под заданным углом.

Фрезеровкой также подрезают подошву или головку рельса для сопряжения с другой деталью и выбирают пазы и уступы по чертежу. При сильном износе головки фрезеровкой снимают слой металла с поверхности катания. Режим подбирают под твёрдость рельсовой стали, чтобы закалённый слой головки не отпускался. После обработки размеры проверяют мерительным инструментом и шаблоном.

Шлифовка рельс и восстановление профиля головки

Поверхность катания изнашивается неравномерно: на головке появляются наплывы металла и волнообразный износ, у стыков садятся седловины. Колесо начинает бить по этим неровностям, растут шум, износ и нагрузка на скрепления. Шлифовка рельс возвращает головке правильный профиль, пока дефект не ушёл вглубь металла. Это продлевает срок службы рельса и снижает нагрузку на весь путь.

Мы снимаем наплывы и накат, выводим седловины у стыков, зачищаем сварные швы и торцы после резки. Металл снимаем послойно и без перегрева, цвета побежалости на поверхности не появляются. Профиль проверяем шаблоном по всей длине отрезка, а не на глаз. Для шлифовки рельсов в пути, на действующих путях и стрелочных переводах применяют переносные рельсошлифовальные машины, которые тоже есть в нашем каталоге.

Как заказать обработку рельсов

Для расчёта стоимости и срока пришлите профиль рельса, длины отрезков и количество по каждой позиции. Для сверления добавьте тип накладки или схему отверстий. Для фрезеровки и изготовления деталей нужен чертёж или эскиз с размерами. Для шлифовки опишите характер дефекта: наплыв, волнообразный износ, седловина в стыке или неровный сварной шов.

1. Укажите профиль рельса и состояние: новый, старогодный, материал заказчика.
2. Перечислите длины отрезков и количество каждой длины.
3. Приложите схему отверстий или назовите тип накладки.
4. Для деталей приложите чертёж, эскиз или фото образца с размерами.
5. Укажите адрес доставки и желаемый срок.

Если чертежа нет, мы снимем размеры с образца, подготовим эскиз и согласуем его до начала работ. Разовые изделия выполняем так же, как партию: с проверкой размеров перед отгрузкой. Если вы режете и сверлите рельсы сами, в каталоге есть рельсорезные и рельсосверлильные станки, фаскосъёмники и захваты. Мы поможем подобрать инструмент под ваши профили.

Частые вопросы