Рельсошпальная решётка: что это и как заказать звенья

Рельсошпальная решётка — это рельсы, заранее закреплённые на шпалах в заводских условиях или на производственной базе. Её поставляют звеньями длиной 25 м и укладывают в путь краном или путеукладчиком целиком, без сборки на месте. Такой способ во много раз ускоряет строительство и ремонт пути: вместо раскладки шпал, рельсов и скреплений по одной детали на площадку приходит готовая решётка. В этой статье расскажем, из чего состоит звено РШР, какие бывают звенья, как считать их количество и что указать в заявке.

Что такое звено рельсошпальной решётки

Звено рельсошпальной решётки состоит из двух рельсов, шпал и промежуточных скреплений. Шпалы расставлены по эпюре, то есть с заданным шагом, а рельсы закреплены на них с выверенной шириной колеи. Стандартная длина звена — 25 м, по длине рельса. Звенья соединяют между собой стыковыми накладками или сваривают, если путь будет бесстыковым.

Звенья собирают на звеносборочных базах на специальных линиях. При сборке проверяют ширину колеи, расстановку шпал и электрическое сопротивление между рельсами: звено не должно замыкать рельсовую цепь. Готовое звено маркируют, указывая номер звена на первой шпале. Затем звенья грузят пакетами на платформы и везут к месту укладки.

Решётку из звеньев применяют при строительстве новых путей и при капитальном ремонте, когда путь меняют целиком. Для небольших объёмов, например для ремонта нескольких звеньев на подъездном пути, звенья тоже удобны. Их можно уложить за одну смену, не останавливая работу предприятия надолго. Главное — подготовить балластное основание и технику для укладки.

Звенья РШР: состав и характеристики

Звенья ршр различаются типом рельсов, видом шпал, эпюрой и типом скреплений. На железобетонных шпалах применяют скрепления КБ, ЖБР или АРС, на деревянных — костыльное или шурупное скрепление на подкладках. Число шпал на звене определяется эпюрой: при эпюре 1840 на звене 46 шпал, при эпюре 2000 — 50 шпал. Эпюру выбирают по классу пути и радиусу кривой.

Нормы эпюры в таблице взяты из технических условий ОАО «РЖД» на работы по ремонту пути. Для путей 4 класса в кривых радиусом 1200 м и менее эпюру увеличивают до 1840 шпал на километр, а для путей 5 класса в кривых радиусом 650 м и менее — до 1600. На путях необщего пользования эпюру устанавливает проект с учётом нагрузки и плана линии. Если проекта нет, ориентируйтесь на класс пути.

Звенья на железобетонных и деревянных шпалах

Звенья на железобетонных шпалах — основной вариант для путей с регулярным движением тяжёлых составов. Они тяжёлые: только рельсы Р65 и 46 шпал по 270 кг весят около 15,7 т, а со скреплениями — больше. Укладывают такие звенья путеукладчиком или мощным краном. Зато путь на железобетоне держит геометрию и служит десятилетиями.

Звенья на деревянных шпалах легче и проще в укладке. Рельсы и шпалы звена Р50 на 36 деревянных шпалах весят около 5,7 т против 15,7 т у железобетонного звена Р65, поэтому его можно уложить краном средней грузоподъёмности. Такие звенья подходят для подъездных и станционных путей с небольшой нагрузкой. Рельсы на них крепят на подкладках костылями или шурупами.

Старогодная рельсошпальная решетка

Для подъездных путей часто выбирают старогодные звенья, собранные из рельсов и шпал, снятых при ремонте магистралей. Группу годности звена определяет группа рельсов, а шпалы и скрепления должны быть годными к повторному применению. В звеньях первой группы допускается не больше 30 процентов новых шпал и скреплений, второй — не больше 20 процентов, третьей — не больше 10 процентов. Старогодная решётка заметно дешевле новой.

Старогодные звенья направляют на капитальный ремонт путей 3 и 4 классов, а на подъездных путях их применяют ещё шире. При приёмке проверяют группу рельсов, состояние шпал и скреплений, ширину колеи и маркировку. Номер звена пишут белой краской на первой шпале со стороны концов рельсов, цифрами высотой 100 мм. По номеру звена сверяют поставку с документами.

Решетка жд для подъездного пути: что выбрать

Для подъездного пути выбор решётки зависит от грузопотока, вида вагонов и бюджета. Если по пути ежедневно идут гружёные полувагоны или цистерны, лучше брать звенья Р65 на железобетонных шпалах с эпюрой не меньше 1840 шпал на километр. Если путь малодеятельный и вагоны подаются несколько раз в месяц, достаточно звеньев Р50 на деревянных шпалах с эпюрой 1440. Промежуточный вариант — старогодная решётка на железобетонных шпалах, которая сочетает долговечность бетона с умеренной ценой.

Решетка жд должна совпадать по типу рельса и скрепления с примыкающими участками. Если подъездной путь уложен на Р50, а звенья заказаны на Р65, в местах сопряжения понадобятся переходные накладки или переходные рельсы. Если на соседних участках скрепление КБ, а в звеньях АРС, путейцам придётся держать на складе запас деталей обеих систем. Поэтому перед заказом стоит описать существующий путь и согласовать с нами состав звеньев.

Как посчитать количество звеньев

Количество звеньев считают делением длины пути на длину звена. Для одного километра пути нужно 40 звеньев длиной 25 м. Для участка длиной 600 м — 24 звена. Если длина участка не кратна 25 м, недостающий отрезок собирают из рельсов нужной длины на месте или заказывают укороченное звено.

К звеньям нужно добавить стыковые накладки, болты и противоугоны. На звеньевом пути на каждый стык нужна пара накладок и комплект болтов по числу отверстий. Противоугоны ставят по схемам на 25-метровое звено, и их число зависит от грузонапряжённости и того, тормозят ли на участке поезда. Балласт заказывают по поперечному профилю пути.

Доставка и укладка звеньев

Звенья перевозят пакетами на железнодорожных платформах. Число звеньев в пакете зависит от вида шпал и грузоподъёмности платформы: деревянных звеньев в пакете больше, железобетонных меньше. Если к месту укладки нет железнодорожного подхода, звенья возят автотранспортом на длинномерных полуприцепах, но это дороже и требует согласования маршрута. Разгрузку и укладку выполняют краном.

Перед укладкой готовят земляное полотно и балластное основание с проектными отметками. Звено опускают на балласт, соединяют с предыдущим накладками и выправляют. Затем досыпают балласт, подбивают шпалы и выправляют путь в плане и профиле. После укладки путь обкатывают и проверяют путевым шаблоном.

Частые вопросы