Настил переезда: резинокордовый или железобетонный

Железнодорожный переезд — место, где автомобильная дорога пересекает железнодорожный путь в одном уровне. Чтобы автомобили могли проехать через рельсы, между рельсами и по сторонам от них укладывают настил, который выравнивает проезжую часть по высоте с головками рельсов. От выбора настила зависят удобство проезда, срок службы переезда и то, насколько трудно будет ремонтировать путь под ним. В этой статье сравним резинокордовые и железобетонные настилы переездов, расскажем, как подобрать комплект, и перечислим, что ещё входит в обустройство переезда.

Требования к настилу переезда

Настил должен быть прочным, ровным и не мешать проходу колёс подвижного состава. Для этого вдоль внутренней грани каждого рельса оставляют желоб, по которому проходит реборда колеса. Условиями эксплуатации железнодорожных переездов установлено, что ширина желоба должна быть от 75 до 110 мм, а глубина — не менее 45 мм. Ширина настила должна быть равна ширине проезжей части автодороги, но не менее 6 м.

Кроме того, настил должен сохранять свои размеры под нагрузкой от грузовых автомобилей и не разрушаться от погоды. Поверхность настила не должна быть скользкой. Важно и то, как быстро настил можно снять для ремонта пути. Переезд на загруженной дороге нельзя закрывать надолго, поэтому быстрая разборка и сборка настила экономит время и деньги.

Резинокордовый настил

Резинокордовый настил собирают из плит из резины, армированной кордом. Внутренние плиты укладывают в колею между рельсами, наружные — с внешней стороны каждой рельсовой нити. Плиты крепят к шпалам или к закладным деталям скрепления, поэтому отдельные анкеры в шпалы забивать не нужно. Резина гасит удары колёс автомобилей и не даёт балласту выбиваться из шпальных ящиков.

Главное преимущество резинокордового настила — быстрая разборка. Плиты снимаются за минуты, рельс и шпалы становятся доступны без разборки всего переезда, а после ремонта плиты возвращают на место. Резинокордовые плиты не трескаются от ударов и морозов и служат долго. Их недостаток — более высокая цена по сравнению с железобетонными плитами.

Резинокордовый настил подбирают под тип рельса, тип скрепления и вид шпал. Настил для пути со скреплением КБ крепится к закладным деталям скрепления, настил серии БМ 150.000 рассчитан на пути со скреплениями АРС и ЖБР. Для деревянных шпал выпускают свой вариант с креплением шурупами или костылями. Настил для железобетонных шпал на деревянные без переделки не встанет, поэтому вид основания обязательно указывают в заявке.

Железобетонный настил

Железобетонный настил собирают из сборных плит, уложенных на шпалы и на основание по краям пути. Плиты армированы сварными сетками и окантованы по верху стальным уголком, который защищает кромки от сколов. Бетон класса В30 с морозостойкостью F200 выдерживает нагрузку от грузовых автомобилей и перепады температур. Раскладку и количество плит определяет проект переезда.

Железобетонные плиты дешевле резинокордовых и подходят для переездов с небольшой интенсивностью движения, например на подъездных путях внутри предприятия. Их недостатки — большая масса и трудоёмкая разборка: для снятия плит нужен кран или погрузчик. Со временем кромки плит скалываются, и между плитами и рельсами появляются ступеньки. Такие плиты регулярно проверяют и при повреждении меняют.

Сравнение: какой настил лучше для переезда

В таблице сведены основные отличия двух видов настила. Выбор зависит от интенсивности движения автомобилей и поездов, от того, как часто ремонтируют путь на переезде, и от бюджета. На переездах через пути общего пользования требования к обустройству определяет владелец инфраструктуры. На переездах внутри предприятия выбор делает владелец пути.

Если переезд загружен автомобилями и по нему часто проходят поезда, резинокордовый настил окупается за счёт долговечности и быстрых ремонтов. Если переезд используется редко, а путь ремонтируют раз в несколько лет, железобетонный настил вполне справляется с задачей. В обоих случаях настил должен соответствовать типу рельса и шпал. Перед заказом пришлите описание переезда, и мы предложим подходящий вариант.

Как рассчитать комплект настила

Комплект настила считают по ширине проезжей части, числу путей на переезде, типу рельса, типу скрепления и виду шпал. Плиты резинокордового настила имеют фиксированную ширину, например 545 мм у проекта 2741.000 или 1092 мм у серии БМ 150.000. Число плит вдоль пути получают делением ширины настила на ширину плиты с округлением вверх. Для каждого пути нужен свой набор внутренних и наружных плит.

Например, для однопутного переезда шириной 6,5 м на рельсах Р65 со скреплением КБ при шаге плит 545 мм нужно 12 рядов плит. В каждом ряду одна внутренняя плита и две наружные. Для двухпутного переезда количество удваивается, и добавляются плиты междупутья. Мы поставляли комплекты для переездов шириной 6,5, 18 и 26,2 м.

Обустройство переезда

Обустройство переезда включает не только настил. На подходах ставят дорожные знаки и сигнальные столбики, на переездах с дежурным — шлагбаумы и приспособления для обнаружения нижнего негабарита. Сигнальные столбики по ГОСТ 32843-2014 устанавливают не ближе 0,75 м от края проезжей части. Состав обустройства зависит от категории переезда и определяется проектом.

Приспособление для обнаружения нижнего негабарита ставят на переездах с дежурным внутри колеи каждого пути, на расстоянии 0,75–1,00 м от края настила. Оно помогает заметить детали подвижного состава, опустившиеся ниже допустимого уровня. Также на переезде устанавливают железнодорожные знаки, которые предупреждают машиниста о приближении к переезду. Все эти изделия есть в каталоге prorelsa.ru.

Частые вопросы